4、技术要求4，1，碰撞事件要求4.1.1，触发阈值.4、1,1,1,车辆达到以下触发值条件时 该事件应被记录，当车辆仅记录、纵向delta V，时.触发阈值为在X轴方向上150ms时间区间内不小于8km、h的车辆速度变化。当车辆同时记录、横向delta。V,时,触发阈值为在X轴方向或者Y轴方向上150ms时间区间内不小于8km，h的车辆速度变化，4 1 1、2，对于以上两种情况,如果事件持续时间小于150ms,车辆速度变化不小于8km.h时,即达到触发阈值、4、1、1,3，当制造商设置成其他触发阈值时。也应满足4 1 1.1和4、1，1，2的要求、4、1。2，锁定条件，4.1，2、1.EDR系统应至少选择以下任意一项作为锁定条件 且事件数据不应被后续事件覆盖、不可逆约束装置展开，150ms时间区间内在X轴方向上的车辆速度变化不小于25km h,4.1.2 2。发生后碰时 制造商可采用自行设定的控制算法作为锁定条件,发生侧碰时.应将侧面不可逆约束装置展开作为锁定条件 如果车辆未配备侧面不可逆约束装置.应由车辆制造商确定是否锁定 4,1。2。3，当制造商设置其他的锁定条件时。也应满足4、1、2。1和4.1,2.2的要求,4.1。3 碰撞事件起点.碰撞事件起点.时间零点T0 应满足以下任意一项要求.如图2所示、a,对于使用，唤醒。乘员保护控制算法的系统。T0为乘员保护控制算法被激活的时刻.b，对于使用,连续运行。乘员保护控制算法的系统、T0为前碰，后碰事件在20ms时间区间内 纵向累计delta V最早不小于0,8。km，h的时刻,或侧碰事件在5。ms时间区间内 横向累计delta，V最早不小于0 8。km，h的时刻、如表1所示、c.一个不可逆约束装置展开的起始时刻.d 如果EDR功能不由气囊控制器实现.则应以b，作为碰撞事件起点，e，气囊的二级.或更高级。点爆不应作为碰撞事件起点 也不应触发另一个EDR记录 f、如果采用c,作为碰撞事件起点,则不可逆约束装置展开前的碰撞事件数据也应被采集并记录、注、唤醒.乘员保护控制算法，指乘员保护控制算法在满足一定条件被激活之后开始运行.连续运行。乘员保护控制算法。指乘员保护控制算法上电即开始运行.4 1，4 碰撞事件终点 碰撞事件终点。Tend、应满足以下要求，a.对于，唤醒.乘员保护控制算法、Tend为乘员保护控制算法自身重置的时刻，如果直至记录周期的终点、该条件还未满足,Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻.b.对于 连续运行，乘员保护控制算法 Tend为在20ms时间区间内。累计的纵向和横向.如果被记录。delta，V最早小于0.8,km。h的时刻,如果直至记录周期的终点、该条件还未满足。Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻 c 如果EDR功能不由气囊控制器实现，则应以b.作为碰撞事件终点 4.1.5.碰撞事件持续时间，碰撞事件持续时间为碰撞事件起点。T0、和碰撞事件终点。Tend.之间的时间区间，注。碰撞事件的持续时间可能超过EDR的时间记录能力,