4，技术要求4.1。碰撞事件要求4、1，1 触发阈值.4.1 1，1 车辆达到以下触发值条件时.该事件应被记录、当车辆仅记录.纵向delta,V。时。触发阈值为在X轴方向上150ms时间区间内不小于8km，h的车辆速度变化。当车辆同时记录。横向delta.V 时、触发阈值为在X轴方向或者Y轴方向上150ms时间区间内不小于8km h的车辆速度变化。4，1 1.2。对于以上两种情况.如果事件持续时间小于150ms。车辆速度变化不小于8km、h时 即达到触发阈值、4.1 1.3，当制造商设置成其他触发阈值时、也应满足4、1，1。1和4。1、1、2的要求,4 1，2，锁定条件,4,1、2.1.EDR系统应至少选择以下任意一项作为锁定条件。且事件数据不应被后续事件覆盖.不可逆约束装置展开、150ms时间区间内在X轴方向上的车辆速度变化不小于25km，h.4 1 2 2。发生后碰时。制造商可采用自行设定的控制算法作为锁定条件,发生侧碰时,应将侧面不可逆约束装置展开作为锁定条件、如果车辆未配备侧面不可逆约束装置 应由车辆制造商确定是否锁定,4。1、2 3、当制造商设置其他的锁定条件时，也应满足4 1。2.1和4 1,2。2的要求，4.1。3,碰撞事件起点.碰撞事件起点.时间零点T0。应满足以下任意一项要求。如图2所示.a 对于使用,唤醒,乘员保护控制算法的系统 T0为乘员保护控制算法被激活的时刻、b、对于使用，连续运行 乘员保护控制算法的系统 T0为前碰、后碰事件在20ms时间区间内.纵向累计delta。V最早不小于0 8。km。h的时刻，或侧碰事件在5。ms时间区间内,横向累计delta,V最早不小于0、8 km h的时刻 如表1所示，c。一个不可逆约束装置展开的起始时刻，d，如果EDR功能不由气囊控制器实现、则应以b。作为碰撞事件起点、e.气囊的二级 或更高级.点爆不应作为碰撞事件起点，也不应触发另一个EDR记录,f,如果采用c.作为碰撞事件起点,则不可逆约束装置展开前的碰撞事件数据也应被采集并记录 注.唤醒，乘员保护控制算法。指乘员保护控制算法在满足一定条件被激活之后开始运行.连续运行。乘员保护控制算法，指乘员保护控制算法上电即开始运行 4，1，4 碰撞事件终点、碰撞事件终点。Tend，应满足以下要求,a，对于.唤醒,乘员保护控制算法。Tend为乘员保护控制算法自身重置的时刻、如果直至记录周期的终点.该条件还未满足。Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻，b、对于、连续运行,乘员保护控制算法。Tend为在20ms时间区间内、累计的纵向和横向、如果被记录.delta,V最早小于0,8、km。h的时刻,如果直至记录周期的终点，该条件还未满足，Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻、c。如果EDR功能不由气囊控制器实现.则应以b 作为碰撞事件终点。4,1,5、碰撞事件持续时间.碰撞事件持续时间为碰撞事件起点，T0,和碰撞事件终点、Tend,之间的时间区间 注,碰撞事件的持续时间可能超过EDR的时间记录能力