D,3 对挂车的要求D，3、1,供电，D。3.1.1、挂车的设计应明确挂车转向系统正常工作时所需最大电流.D 3、1、2、额定工作电压应与牵引车相匹配.D。3,1。3.从牵引车辆获得的电能仅用于.挂车转向系统 同时用于对挂车转向系统和辅助系统供电 但转向系统具有优先权 D，3，2。电气系统防护 挂车转向系统和使用挂车供电系统的辅助系统均应具备防过载功能,D。3.3。接线和连接器。D。3,3,1，用于向挂车转向系统提供电能的电缆 应具备与挂车上转向系统所需电流要求相适应的导线截面积，D。3。3.2.挂车用于连接到牵引车的连接器应满足以下要求、引脚应具有与最大连续电流相适应的载流能力，连接器的环境防护功能应满足附录B的B,2中文档所提出的要求.连接器不得与当前在牵引车上使用的现有电连接器、即GB、T、20716 1,GB。T 20718等 互换。D 3.4。标识、装有用于向挂车转向系统提供电能的连接器的挂车,应标注以下信息。挂车应标注D，3。1中所定义的挂车转向系统的最大使用电流要求。挂车转向系统的功能。包括当连接器连接和断开时对挂车机动性的影响、标记应为不可擦除的形式.并应确保在D.3.3,2中所述的电气连接器连接后标识可见。D、3 5。故障警告 驾驶员应能被直观地警示转向系统的电气控制传输故障，D,3，6，转向系统故障模拟验证 D.3。6。1，挂车转向系统应符合本标准中相关性能.功能要求,D，3。6 2,故障模式一般在下列两种条件下验证 a.稳态条件.如果挂车联接到不具有向挂车转向系统供电的牵引车,或者挂车转向系统的电力供应中断,或者电控线路传输发生故障,挂车转向控制系统应满足4。2中完好系统的所有相关要求.b,瞬态条件。在转向系统有电控线路传输故障时 应对车辆瞬态性能进行评估,以确保在故障后的过渡期间保持车辆的稳定性,并用以下方式进行评估.适用于5.3。1规定的试验规范和要求1。适用于5.3,3规定的试验规范及要求1、1 需提供瞬态试验的试验结果,