3。2.荷载与荷载效应3。2 1，船厂的地坪结构 由于其工艺要求的特殊性 与普通的厂房地坪差异较大.主要体现为荷载比较大 作用位置不确定。以及作用方式的多样性，同时。船厂的选址往往位于沿海沿江地区,地基情况复杂.下卧土层多为欠固结的软土，易产生较大的沉降 为确保船厂地坪的安全和正常使用,必须准确掌握地坪荷载的作用情况 船厂地坪应考虑包括支承于地坪上的机械设备、材料、部件和船体分段等活荷载,以及运输设备对地坪产生的压力 温度变化对素混凝土地坪，钢筋混凝土地坪。沥青混凝土地坪的影响较大 尤其对于室外地坪，因此。结构设计必须按照工程所在地区的具体气象条件，确定各类地坪的温度作用设计参数、并选择合适的构造要求 温度作用计算时，应综合考虑地坪所处的环境和工程所在地的气候条件。以及地坪施工的时间以确定温度变化的幅度，3。2 2，由于船厂地坪上所作用的荷载存在较多的不确定因素，变化较大，若设计时笼统 不加区分地按数值较大。作用范围较广的荷载考虑.而对具体的荷载作用范围,作用方式，作用时间等都缺少针对性，往往会导致地坪设计的不合理且不经济。在某些情况下。这样做也可能会导致不安全 比如，当工件实际的支承方式为点支承时。若按均布荷载设计,会导致最大计算内力小于实际受力,因此、结构设计时首先应明确详细的荷载使用条件。荷载使用条件应作为设计条件在结构施工图中予以明确，施工图中应给出设计使用荷载的分布示意图或详细说明，并明确工厂在使用过程中不得突破设计所限定的数值及范围。其作用在于提醒业主在使用过程中应按照设计的要求进行设备。工件及材料的布置,不得超出设计条件而随意布置 在调研中发现,较多的船厂存在与设计条件不符的超载区域.这些区域的沉降往往很大，地坪破坏严重 3 2、3。船厂地坪中较密集分布的点式荷载宜按实际情况考虑 也可等效为均布荷载考虑、集中堆放的板材.线材以及船体分段 模块等大型工件.当通过单搁墩、门式搁墩或枕木堆放在地坪上时,应按集中荷载或线均布荷载考虑.对于各类材料,工件,船体分段等.各船厂采用的支承方式往往不太一致 搁墩 或枕木、的尺寸也有较大的差异，在实际工程中 应控制各类搁墩。或枕木、底面对地坪的平均压力、以减少地坪面层材料的拉应力、使设计更趋合理 经济 一般情况下、各类搁墩、或枕木。底面对地坪的平均压力。对钢筋混凝土地坪不宜大于1500kN，m2、其他地坪不宜大于1000kN.m2,3。2，4.对于各类车辆荷载 可以按照车辆轮胎或履带的实际接地面积计算其压强，也可以按照本标准的有关规定将轮压换算成圆形或矩形的均布荷载进行计算。3、2。5，船体分段在焊接过程中会产生收缩变形。在胎架上有上翘的趋势.尤其是钢板薄.线形复杂的船品，更容易产生焊接变形，为了保证或矫正焊接时船体分段的形状.以往采用称之为。花篮螺丝,的装配工具。其两端分别焊接在船体分段和胎架.地坪、上,通过收紧螺丝来矫正船体分段的变形,因此,装焊地坪设计时考虑上拔力是非常有必要的,装焊地坪上拔力应根据实际生产条件确定。目前船厂中常用的 花篮螺丝 受拉承载力一般分30kN和50kN两种规格 地坪预埋件承受的斜向上拔力相应为30kN的和50kN、上拔力与地面的角度为60。90，本条为强制性条文。必须严格执行 3,2、6。船厂在正常的生产使用过程中，地坪上荷载的分布虽然变化较大,但还是存在一定的规律性，尤其是当某一个区域存在重型的荷载时。一般情况下邻近区域不可能再有同样类型的使用荷载。结构专业在地坪设计时 应对此类情况予以特别注意。宜考虑活荷载在特定区域及其相邻区域分布的实际可能性.视验算内容的不同,选取相应的最不利的荷载分布。如果简单按照荷载满区域分布.而不考虑实际荷载分布的可能性，会导致地坪结构的受力。沉降和变形远大于实际情况 导致不必要的浪费,3,2,7 钢筋混凝土地坪受温度影响较大,设计中应考虑温度作用的影响,由于温度作用的计算分析存在较多的不确定因素。因此，对于室内地坪可通过构造措施、设缝，来减小温度变化的不利影响。而室外地坪由于温度作用变化较大、除了应采取有效的构造措施外.尚宜进行温度作用的计算分析。地坪在温度变化时 其上下表面间温差明显。在计算中宜考虑其上下表面间的温度差及温度梯度、3。2、9，地基沉降计算时 应根据各类荷载作用的频繁程度和持续时间确定荷载的准永久值系数,船厂地坪的不同区域 荷载作用的频繁程度和持续时间存在较大差异，荷载作用频繁，持续时间较长区域的地坪。往往会发生远大于其他区域的沉降 如车辆的卸货区.厂房大门出入口附近区域,常用的吊车卸载区域等 对这些部位的地坪，宜在沉降计算时取较大的准永久值系数.如0、8 1,0。并应在地坪结构设计以及下卧土层的处理上,采取针对性的加强措施,