5。供暖。通风,空气调节和电气5，0。1、机坪上停放的飞机.加油车等是可燃蒸气释放的潜在部位 为避免通风和空气调节系统将可燃蒸气引入室内，减小火灾危险，本条参考美国消防协会标准，机场航站楼，加油区道面排水系统和登机桥规范，NFPA.415，2013，Standard。on.airport、terminal。buildings fueling、ramp、drainage。and.loading.walkways，的规定 要求通风和空气调节系统的进、出口设置在相对安全的高度和位置，5，0、2、5 0，3,本条规定主要防止燃气，燃油设备的房间和使用明火装置的房间火灾，或这些房间的烟囱可能散发的火花引燃机坪上的油气、或者因油气可能进入这些房间并接触火焰或高温而引发事故、受场地和建筑平面布置难以按规定距离布置时。则需要采用如设置阻火罩 防火窗等防火措施。对于使用固体燃料的烟囱、加装过滤网等阻火措施能有效阻止产生飞火,具有一定的防火作用、5，0、4 厨房因电气设备过载老化，燃气泄漏或油烟机,排油烟管道着火等易于引发火灾 从发生的火灾案例看.火灾通过厨房的排油烟管道蔓延比较常见，故要求其独立设置，并将管道直接通向建筑外，不与其他管道合用.为避免排油烟管道高温引燃其周边的可燃构件 根据管道的材质类型分别规定了管道与可燃构件的距离 5、0。5.航站楼的消防用电设备的电源按重要公共建筑考虑,故要求大中型航站楼的消防用电负荷按一级设计 航站楼的一次灭火的室外消防用水量不应小于30L s.因此、按照现行国家标准，建筑设计防火规范,GB。50016中有关室外用水量大于25L,s的公共建筑的消防用电负荷不应低于二级负荷的要求 将其他航站楼的消防用电负荷确定为二级、根据调查 我国现有航站楼一般均设置了两个电源,因此消防用电均可以得到保证,5.0,6。本条规定了疏散照明备用电源的连续供电时间、在建筑内,火灾发生后的10min内是人员安全疏散的有利时机.航站楼为大型公共建筑 大部分旅客不熟悉内部环境，并考虑到初期灭火的需要，规定了疏散照明备用电源的连续供电时间.对于大。中型的航站楼。往往建筑面积大，内部人员多 疏散距离长.可能的疏散时间更长，故提高了连续供电时间的要求，