5。供暖，通风.空气调节和电气5 0.1 机坪上停放的飞机、加油车等是可燃蒸气释放的潜在部位,为避免通风和空气调节系统将可燃蒸气引入室内.减小火灾危险、本条参考美国消防协会标准.机场航站楼。加油区道面排水系统和登机桥规范，NFPA 415，2013。Standard.on。airport.terminal，buildings,fueling.ramp，drainage。and,loading，walkways.的规定.要求通风和空气调节系统的进 出口设置在相对安全的高度和位置,5、0、2。5。0.3 本条规定主要防止燃气、燃油设备的房间和使用明火装置的房间火灾。或这些房间的烟囱可能散发的火花引燃机坪上的油气、或者因油气可能进入这些房间并接触火焰或高温而引发事故.受场地和建筑平面布置难以按规定距离布置时、则需要采用如设置阻火罩 防火窗等防火措施,对于使用固体燃料的烟囱.加装过滤网等阻火措施能有效阻止产生飞火，具有一定的防火作用,5,0、4.厨房因电气设备过载老化，燃气泄漏或油烟机 排油烟管道着火等易于引发火灾，从发生的火灾案例看、火灾通过厨房的排油烟管道蔓延比较常见.故要求其独立设置 并将管道直接通向建筑外.不与其他管道合用,为避免排油烟管道高温引燃其周边的可燃构件，根据管道的材质类型分别规定了管道与可燃构件的距离、5,0，5,航站楼的消防用电设备的电源按重要公共建筑考虑,故要求大中型航站楼的消防用电负荷按一级设计，航站楼的一次灭火的室外消防用水量不应小于30L s 因此 按照现行国家标准,建筑设计防火规范，GB.50016中有关室外用水量大于25L，s的公共建筑的消防用电负荷不应低于二级负荷的要求，将其他航站楼的消防用电负荷确定为二级，根据调查 我国现有航站楼一般均设置了两个电源、因此消防用电均可以得到保证,5.0 6、本条规定了疏散照明备用电源的连续供电时间,在建筑内，火灾发生后的10min内是人员安全疏散的有利时机 航站楼为大型公共建筑,大部分旅客不熟悉内部环境，并考虑到初期灭火的需要。规定了疏散照明备用电源的连续供电时间，对于大 中型的航站楼、往往建筑面积大，内部人员多 疏散距离长、可能的疏散时间更长，故提高了连续供电时间的要求，