4。2,楼面和屋面活荷载4 2.1、采用等效均布活荷载方法进行设计时。应保证其产生的荷载效应与最不利堆放情况等效、建筑楼面和屋面堆放物较多或较重的区域。应按实际情况考虑其荷载 4,2,2。一般使用条件下的民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值系数，频遇值系数和准永久值系数的取值,不应小于表4。2.2的规定,当使用荷载较大.情况特殊或有专门要求时、应按实际情况采用、4、2。3,汽车通道及客车停车库的楼面均布活荷载标准值及其组合值系数。频遇值系数和准永久值系数的取值.不应小于表4 2 3的规定。当应用条件不符合本表要求时、应按效应等效原则。将车轮的局部荷载换算为等效均布荷载.4,2.4、当采用楼面等效均布活荷载方法设计楼面梁时.本规范表4.2。2和表4.2。3中的楼面活荷载标准值的折减系数取值不应小于下列规定值，1.表4。2,2中第1.1,项当楼面梁从属面积不超过25m2，含。时、不应折减，超过25m2时.不应小于0、9。2.表4，2，2中第1 2,7项当楼面梁从属面积不超过50m2、含,时 不应折减。超过50m2时，不应小于0.9.3.表4,2、2中第8.12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数，4.表4。2，3对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋不应小于0。8，对单向板楼盖的主梁不应小于0。6.对双向板楼盖的梁不应小于0。8，4,2。5.当采用楼面等效均布活荷载方法设计墙,柱和基础时 折减系数取值应符合下列规定,1，表4。2，2中第1。1。项单层建筑楼面梁的从属面积超过25m2时不应小于0、9.其他情况应按表4，2，5规定采用，2,表4,2.2中第1，2 7项应采用与其楼面梁相同的折减系数,3.表4.2。2中第8、12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数。4。应根据实际情况决定是否考虑表4,2。3中的消防车荷载,对表4 2、3中的客车.对单向板楼盖不应小于0、5、对双向板楼盖和无梁楼盖不应小于0。8。4.2.6。当考虑覆土影响对消防车活荷载进行折减时，折减系数应根据可靠资料确定.4，2。7、工业建筑楼面均布活荷载的标准值及其组合值系数,频遇值系数和准永久值系数的取值 不应小于表4,2、7的规定。4。2 8、房屋建筑的屋面.其水平投影面上的屋面均布活荷载的标准值及其组合值系数 频遇值系数和准永久值系数的取值.不应小于表4 2、8的规定,4、2,9,不上人的屋面。当施工或维修荷载较大时。应按实际情况采用，当上人屋面兼做其他用途时,应按相应楼面活荷载采用 屋顶花园的活荷载不应包括花圃土石等材料自重、4.2。10 对于因屋面排水不畅，堵塞等引起的积水荷载,应采取构造措施加以防止。必要时.应按积水的可能深度确定屋面活荷载.4。2，11.屋面直升机停机坪荷载应按下列规定采用、1，屋面直升机停机坪荷载应按局部荷载考虑。或根据局部荷载换算为等效均布荷载考虑，局部荷载标准值应按直升机实际最大起飞重量确定 当没有机型技术资料时 局部荷载标准值及作用面积的取值不应小于表4,2 11的规定,2、屋面直升机停机坪的等效均布荷载标准值不应低于5。0kN。m2，3，屋面直升机停机坪荷载的组合值系数应取0、7,频遇值系数应取0。6，准永久值系数应取0。4 2、12,施工和检修荷载应按下列规定采用,1，设计屋面板.檩条，钢筋混凝土挑檐、悬挑雨篷和预制小梁时、施工或检修集中荷载标准值不应小于1.0kN 并应在最不利位置处进行验算，2。对于轻型构件或较宽的构件.应按实际情况验算。或应加垫板，支撑等临时设施。3、计算挑檐、悬挑雨篷的承载力时，应沿板宽每隔1。0m取一个集中荷载。在验算挑檐,悬挑雨篷的倾覆时 应沿板宽每隔2 5m，3 0m取一个集中荷载，4,2，13,地下室顶板施工活荷载标准值不应小于5。0kN,m2,当有临时堆积荷载以及有重型车辆通过时，施工组织设计中应按实际荷载验算并采取相应措施、4.2。14 楼梯 看台，阳台和上人屋面等的栏杆活荷载标准值,不应小于下列规定值。1。住宅,宿舍，办公楼 旅馆.医院。托儿所 幼儿园，栏杆顶部的水平荷载应取1。0kN.m,2 食堂.剧场.电影院。车站。礼堂 展览馆或体育场.栏杆顶部的水平荷载应取1,0kN、m，竖向荷载应取1，2kN、m。水平荷载与竖向荷载应分别考虑。3。中小学校的上人屋面，外廊 楼梯 平台 阳台等临空部位必须设防护栏杆、栏杆顶部的水平荷载应取1 5kN。m,竖向荷载应取1、2kN、m，水平荷载与竖向荷载应分别考虑，4，2。15,施工荷载 检修荷载及栏杆荷载的组合值系数应取0 7.频遇值系数应取0,5,准永久值系数应取0 4,2，16,将动力荷载简化为静力作用施加于楼面和梁时 应将活荷载乘以动力系数，动力系数不应小于1。1。