3。分类和耐火等级3。0，1、汽车库的分类参照了苏联.汽车库设计标准和技术规范，H113，54的有关条文以及我国汽车库的实际情况，与原国家标准 汽车库 修车库，停车场设计防火规范，GB，50067相比，汽车库,修车库 停车场的分类还是四类.而且每类汽车库,修车库 停车场的泊位数控制值也一样，汽车库。修车库、停车场的分类按停车数量的多少划分是符合我国国情的。这是因为汽车库。修车库。停车场建筑发生火灾后确定火灾损失的大小、主要是按烧毁车库中车辆的多少确定的、按停车数量划分车库类别。可便于按类别提出车库的耐火等级.防火间距，防火分隔，消防给水。火灾报警等要求、据统计 一般汽车库每个停车泊位约占建筑面积30m2.40m2 50辆,含，以下的车库一般40m2 辆、50辆以上的车库一般33。3m2,辆 故此次修订增加了建筑面积的控制值。目的是为了使得停车数量与停车面积相匹配、合理地进行分类,泊位数控制值及建筑面积控制值两项限值应从严执行.即先到哪项就按该项执行、注1与原国家标准 汽车库,修车库,停车场设计防火规范，GB 50067基本相同、是指一些楼层的汽车库。为了充分利用停车面积.在停车库的屋面露天停放车辆,当屋面停车场与室内停车库共用疏散坡道时。车库分类按泊位数量的限值应将屋面停车数计入总泊位数内，但面积可以不计入车库的建筑面积内、这是因为屋顶车辆与车库内的车辆是共用一个上下的车道、屋顶车辆发生火灾对汽车库同样也会有影响,应作为汽车库的整体来考虑 如在其建筑的屋顶上单独设置汽车坡道停车，可按露天停车场考虑，3。0、2.原国家标准 汽车库。修车库、停车场设计防火规范。GB。50067对汽车库和修车库耐火等级的规定是符合国情的,本条的耐火等级以现行国家标准,建筑设计防火规范,GB、50016的规定为基准 结合汽车库的特点.增加了。防火隔墙,一项 防火隔墙比防火墙的耐火时间短。比一般分隔墙的耐火时间要长，且不必按防火墙的要求必须砌筑在梁或基础上，只需从楼板砌筑至顶板,这样分隔也较自由。这些都是鉴于汽车库内的火灾负载较少而提出的防火分隔措施 具体实践证明还是可行的.本次修订参照现行国家标准,建筑设计防火规范、GB、50016的规定 将,支承多层的柱 和,支承单层的柱。统一成.柱、建筑物的耐火等级决定着建筑抗御火灾的能力，耐火等级是由相应建筑构件的耐火极限和燃烧性能决定的，必须明确汽车库,修车库的耐火等级分类以及构件的燃烧性能和耐火极限 所以将此条确定为强制性条文.3，0、3,本条对各类汽车库、修车库的耐火等级分别作了相应的规定.1,地下、半地下汽车库发生火灾时。因缺乏自然通风和采光、扑救难度大。火势易蔓延、同时由于结构 防火等的需要 此类汽车库通常为钢筋混凝土结构，可达一级耐火等级要求,所以不论其停车数量多少，其耐火等级不应低于一级是可行的,高层汽车库的耐火等级也应为一级 主要考虑到高层汽车库发生火灾时,扑救难度大、火势易蔓延.同时由于结构,防火等的需要。通常为钢筋混凝土结构,可达到一级耐火等级要求,2 甲、乙类物品运输车由于槽罐内有残存物品。危险性高,本次修订将甲,乙类物品运输车的汽车库、修车库的耐火等级由二级提升为一级,3 类汽车库停车数量较多.一旦遭受火灾,损失较大.类修车库有修理车位3个以上 并配设各种辅助工间，起火因素较多。如耐火等级偏低，一旦起火。火势容易延烧扩大.导致大面积火灾,因此这些汽车库、修车库均应采用不低于二级耐火等级的建筑，近年来在北京,深圳。上海等地发展了机械式立体停车库 这类汽车库占地面积小，采用机械化升降停放车辆，充分利用空间面积，汽车库建筑的结构多为钢筋混凝土.内部的停车支架 托架均为钢结构,国外的一些资料介绍,这类汽车库的结构采用全钢结构的较多。但由于停车数量少.内部的消防设施全,火灾危险性较小、为了适应新型汽车库的发展、对这类汽车库的耐火等级未作特殊要求，但如采用全钢结构.其梁,柱等承重构件均应进行防火处理.满足三级耐火等级的要求，同时我们也希望生产厂家能对设备主要承受支撑力的构件作防火处理.提高自身的耐火性能 本条根据不同的汽车库。修车库的重要程度。明确了相对应的耐火等级要求，也就保证了建筑抗御火灾的能力.否则.汽车库.修车库一旦发生火灾.不仅难以扑救.而且可能造成重大的人员伤亡和财产损失 所以将此条确定为强制性条文 确定汽车库.修车库的耐火等级应该坚持从严原则、比如,一个停车数量为160辆的汽车库.按照第3 0、1条规定属于、类汽车库、同时。该汽车库设置在一幢高层建筑内,又属于高层汽车库 按照从严原则，该汽车库的耐火等级应为一级、