11、9.衬 砌11 9,1.隧道衬砌是指为防止围岩变形和坍塌 沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构、二次衬砌是和初期支护相对而言的、指在隧道已经进行了初期支护的条件下、用混凝土材料修建的内层衬砌。衬砌在围岩及初期支护变形基本稳定后进行.适度紧跟开挖、11.9.2。复合式衬砌是指分内外两层先后施作的隧道衬砌结构。即在隧道开挖后立即施作网喷混凝土作为初期支护 经监控量测确认围岩及初期支护基本稳定后再敷设防水层 最后浇筑二次衬砌混凝土,由于此时隧道已成型，二次衬砌多采用顺作法。即由下至上,先墙后拱顺序连续浇筑，在施作时、须配有足够的混凝土连续浇筑能力 便于组装就位的模板.使衬砌的整体性和受力条件较好,11。9，3 整体式衬砌是指隧道进行一次全断面衬砌结构。可采用整体移动式模板台车。穿越式分体移动模板台车和拼装式拱架模板进行 拼装式拱架模板的灵活性大，适应性强。尤其适用于曲线地段.但由于安装架设费时费力 生产能力较模板台车低,在小型隧道及分部开挖使用较多，上述两项衬砌,都宜采用先墙后拱法,不宜采用先拱后墙法.主要是边墙与拱脚的质量控制容易出问题.如拱部悬臂过长引起的纵向下沉。边墙施工时引起的拱脚下沉而造成的衬砌开裂,在二次衬砌施作时 须配有足够的混凝土连续浇筑能力,便于组装就位的模板。使衬砌的整体性和受力条件较好,11、9、4,喷锚衬砌是指在隧道开挖后，采用喷混凝土、锚杆，钢筋网组合衬砌结构，钢筋网域锚杆宜焊接固定.网格交叉点应绑扎牢固,最好采用隔点相焊,隔点相绑的形式 钢筋网按设计要求处理、如设计无要求时，一般钢筋网的纵向钢筋直径为6mm。10mm 环向钢筋之间为6mm 12mm。网格间距为200mm 300mm。钢筋网上混凝土厚度按本条第4款的要求执行。