5.总体设计5，1,一般规定5、1，1、综合管廊一般在道路的规划红线范围内建设.综合管廊的平面线形应符合道路的平面线形。当综合管廊从道路的一侧折转到另一侧时 往往会对其他的地下管线和构筑物建设造成影响,因而尽可能避免从道路的一侧转到另一侧，5、1。2.本条参照国家标准。城市工程管线综合规划规范。GB。50289 2015第4,1.7条规定.综合管廊一般宜与城市快速路 主干路、铁路。轨道交通,公路等平行布置、如需要穿越时，宜尽量垂直穿越。条件受限时 为减少交叉距离，规定交叉角不宜小于60、如图4所示 图4.综合管廊最小交叉角示意图5，1 3.矩形断面的空间利用效率高于其他断面,因而一般具备明挖施工条件时往往优先采用矩形断面.但是当施工条件受到制约必须采用非开挖技术如顶管法.盾构法施工综合管廊时。一般需要采用圆形断面。当采用明挖预制拼装法施工时.综合考虑断面利用。构件加工、现场拼装等因素。可采用矩形，圆形 马蹄形断面。5 1。4.综合管廊内的管线为沿线地块服务，应根据规划要求预留管线引出节点，综合管廊建设的目的之一就是避免道路的开挖，在有些工程建设当中。虽然建设了综合管廊、但由于未能考虑到其他配套的设施同步建设.在道路路面施工完工后再建设、往往又会产生多次开挖路面或人行道的不良影响.因而要求在综合管廊分支口预埋管线.实施管线工井的土建工程，5，1。5.其他建，构，筑物主要指地下商业。地下停车场 地下道路.地铁车站以及地面建筑物的地下部分等.不同地下建。构、筑物工后沉降控制指标不一致，为了避免因地下建、构，筑物沉降差异导致天然气管线破损而泄漏,参照日本、共同沟设计指针,第2章基本规划中提到,6、在地铁车站房舍建筑部或者一般部位的建筑物上建设综合管沟时 采用相互分离的构造为佳,如果采用一体式构造时，应该与有关人员协商后制定综合管沟的位置和结构规划、故不建议与其他建、构。筑物合建.如确需与其他地下建,构,筑物合建。必须充分考虑相互影响因素,5。1 6 本条参照现行国家标准 城镇燃气设计规范、GB，50028中燃气管线与其他建、构，筑物间距的规定 5。1,7、本条为强制性条文。压力管道运行出现意外情况时 应能够快速可靠地通过阀门进行控制 为便于管线维护人员操作,一般应在综合管廊外部设置阀门井.将控制阀门布置在管廊外部的阀门井内,5。1,8，管道内输送的介质一般为液体或气体、为了便于管理 往往需要在管道的交叉处设置阀门进行控制.阀门的控制可分为电动阀门或手动阀门两种。由于阀门占用空间较大,应予以考虑.5 1,9 综合管廊空间设计应考虑管道三通,弯头等部位的支撑布置 管线设计时应对这些支撑或预埋件进行设计并与综合管廊设计协调。5.1 11 本条参照国家标准，城镇燃气设计规范 GB、50028、2006中第6 6、14条第5款要求,