8.交通与停车8.1 交通组织8.1 1.物流建筑场区的交通道路规划应符合所处区域的总体规划要求、8.1，2 物流建筑场区内的道路布置应符合下列规定.1.应满足物流生产.运输，消防要求 2 应满足人与车交通分行、机动车与非机动车交通分道的要求 3。应合理利用地形。4,应与场外道路衔接方便。短捷。5 运输繁忙的线路宜避免平面交叉、局部交通流线有严重冲突时、应采用局部小立交的方式。6。消防车道应结合道路布置.7,当用道路划分功能区时,宜与区内主要建筑物轴线平行或垂直 并宜呈环形布置 当为尽端路时.应设置尽端回车场、回车场应满足现行国家标准 建筑设计防火规范，GB,50016的规定，8 1.3。物流建筑场区的路网密度，道路宽度，集中停车数量等.应根据物流量,车流量等分析计算确定,并应能满足高峰小时车流量需求，车流量应按车型折算为标准车型进行计算，车流量计算的车型折算系数应符合表8,1，3的规定.表8,1、3 车流量计算的车型折算系数。注。1 各车型的额定荷载、轮廓及轴数的特征参数均可作为判别车型的依据。2。车流量折算采用小客车为标准车型，8,1，4 物流建筑场区道路可分为主干路.次干路和支路、场区道路主要技术指标应符合表8 1、4的规定 表8，1、4.场区道路主要技术指标，注、1、路面宽度取值应根据物流操作要求 通行车辆和搬运车辆类型及交通繁忙程度等因素确定 2。在运输、作业频繁时.所在路段应设置作业人员人行通道 宽度不小于1m 3，机动车道路纵坡应满足大型货车运输和排水要求.其坡度不应小于0，2、并不宜大于6,困难地段可增加1、2，坡长不超过100m.但运输易燃，易爆危险品专用道路的最大纵坡不得增加。多雪地区不应大于5,坡长不应超过300m.4,电动车道。非机动车道的纵坡宜放缓 电动车道纵坡不宜大于3，非机动车道纵坡不宜大于2,5，站内道路平面转弯处,不宜设超高和加宽.6，括号中的数值为运载集装箱车辆的行车速度.8、1,5、物流建筑场区的道路边缘至相邻建筑物等的最小净距应符合表8 1。5的规定。表8，1、5,道路边缘至相邻建筑物等的最小净距.注，1.对于最小净距.有路肩的道路自路肩边缘算起、无路肩的道路自路面边缘算起.2 有特殊要求的建筑物及管线至道路边缘的最小净距.应符合国家现行有关标准的规定。8。1。6,当直列停车时.集装箱货车装卸站台边线至道路边线的距离不宜小于货车总长的1，5倍 当停靠40英尺集装箱拖车等大型车辆时、装卸站台边线至道路边线的最小距离可按表8.1,6取值，表8。1，6.装卸站台边线至道路边线的最小距离。m.8 1 7。对于物流建筑场区道路的最小宽度,单车道不应小于4,0m.双车道不应小于7。5m。8、1,8.中型及以上规模等级的物流建筑群应至少设置两个出入口,且车辆应分口进出，有条件时.车辆宜单向行驶。8 1,9、物流建筑的每一独立单元场区应至少设置2个通向城市道路的出入口 当不设缓冲路或辅路时。出入口不宜直接开在主路上,与城市道路直接相连的货运出入口.距主干路道路红线应留有缓冲带,8、1、10。航空货运站的空侧及其他货运站的口岸作业区应设专用通道.8。1 11，货运专用车道应满足项目预测的特大物件运输要求.8,1,12,物流建筑引入的铁路专用线设计应符合下列规定、1、应符合现行国家标准。铁路车站及枢纽设计规范 GB，50091的规定、2,进入物流建筑场区的铁路宜在同一走行干线上连接,且铁路装卸线长度宜满足一次到货车辆停放和作业需要。3，铁路装卸线宜设在平直道上、困难条件下当不设在平直道上时、坡度不应大于1，曲线半径不应小于500m,液体货物和危险货物装卸线应设在平直道上、8，1。13.物流建筑的多条铁路装卸线可采用平行布置或部分平行布置.装卸线的间距应根据装卸机械类型 货位布置，建筑跨度，站台及其道路侧停车场地宽度、道路和相邻线路的作业性质等因素确定.