4.3。滑动层4。3,1.对预应力混凝土路面.尽量减小路面面板的板底摩阻力是非常重要的。因为它是引起预应力损失的重要因素.同时它也决定着板的长度，为了减小摩擦,在混凝土面板底面与基层顶面设置滑动层,减少面板与基层间的摩阻力 这样可以减少预应力损失.防止面板被拉断 4。3、2、4、3.3，当基层表面与混凝土面板底面的摩阻力较大时，混凝土面板收缩和膨胀不能够自由滑动、板内的拉应力增加，因此在基层与面板之间应设置滑动层,滑动层通常可选用细粒状材料与土工合成防水材料的组合、不少研究人员在减小摩擦方面做了很多尝试、许多研究表明 釆用薄层的同一粒径的球形颗粒。砂。石屑等、对于减小摩擦效果较好，其作用如同滚珠轴承、滑动层的结构形式示意如图7所示.混凝土路面面板板底的摩擦系数的取值、与路面面板下滑动层的设置有直接关系、预应力混凝土路面滑动层的类型有多种.各种类型的滑动层、其顶面的摩擦系数并不相同、尽管国外在这方面已做了不少工作 但其值仍难以确定 大多数室内试验所确定的摩擦系数都比现场的小 这是因为室内不能真实反映现场的实际条件所致 设计施工时应根据现场试验实测所得，在没有进行现场试验的情况下 可根据经验选用滑动层摩擦系数，一般未铺设滑动层时的摩擦系数可取1、5。有滑动层时 摩擦系数可取0，5。1、0 当基层表面平整性良好且滑动层的材料滑动性能良好时.可取较小值,反之则取较大值、滑动层对预应力混凝土路面面板的重要性可以在下述分析中体现、在预应力混凝土路面面板中作用有一荷载、面积为10m。0。57m 分别为沿板长方向和垂直于板长向的尺寸、均布压力为80kPa 预施压力值为150kN，无粘结预应力钢绞线的抗拉强度1860MPa.施加预应力时混凝土的立方体抗压强度为40MPa.板底摩擦系数对于板中X向正应力的影响如图8所示，计算结果表明，板底摩擦系数对横向应力影响非常小、而对纵向应力影响很大,随着摩擦系数的增大.纵向压应力的减小很明显,因此 对预应力混凝土路面 应釆取一些措施、尽量减小路面面板板底摩擦系数.板底摩擦系数对温度应力的影响也非常大.如图9所示，板底摩擦系数由0增大到2.5.板内纵向正应力由压应力0 2MPa线性地变为拉应力2，5MPa,而对板底的横向正应力则影响较小 这主要是板横向长度较短 并且横向无预应力,故所采用的计算模型忽略该方向的摩阻力.只考虑对纵向的影响,由纵向应力的变化，易知板底摩擦系数的大小对预应力的效果影响很大,因此 不论从荷载应力考虑、还是从温度应力考虑.都应在板底提供用以减小摩擦系数的滑动层，这也是预应力混凝土路面与其他路面的不同之处 另一方面。由图10可见 板底摩擦系数越小.板端纵向位移则越大 图中摩擦系数每减小0。5 位移量增大0。4mm，对伸缩缝的要求有所提高、板底摩擦系数减小对路面板端位移的影响不是很大 同时考虑预应力混凝土路面面板较长。易引起开裂、预应力混凝土路面应尽量减小板底摩擦系数,