4,2、承载能力极限状态计算4、2 1,钢.混凝土组合桥梁的安全等级应根据结构的重要性、结构破坏可能产生后果的严重性按表4，2.1采用、表4 2,1，钢.混凝土组合桥梁设计安全等级,注。1。表中所列大,中。小桥系按现行行业标准.公路桥涵设计通用规范.JTG。D60中的单孔跨径确定 对于多跨不等跨桥梁。以其中最大跨径为准.本表冠以。重要.的中桥和小桥,系指高速公路和一级公路上。国防公路上 城市快速路上、主干路和交通特别繁忙的城市次干路上的桥梁。2、对有特殊要求的桥梁、其设计安全等级可根据具体情况另行确定。4。2，2。钢，混凝土组合梁的承载能力极限状态计算应采用下式 γ0Sud.R 4。2，2，1、当采用预应力的超静定结构时.应采用下式,γ0Sud γpSp.R,4、2。2，2 式中、γ0、桥梁结构的重要性系数，对应于设计安全等级一级。二级的钢 混凝土组合桥梁应分别取不小于1 1.1。0.γp,预应力分项系数.当预应力效应对结构有利时，应取1、0。不利时应取1、2 Sud,作用效应的组合设计值、对于汽车荷载应计入冲击系数。Sp 扣除全部预应力损失后.预应力引起的次效应,R，构件承载力设计值、4 2、3.当钢。混凝土组合梁进行截面承载力.整体稳定、抗剪连接件承载力计算时 作用,或荷载。的效应组合应采用现行行业标准、公路桥涵设计通用规范.JTG.D60的基本组合 当进行倾覆稳定计算和疲劳计算时 作用的效应组合应采用标准组合，4,2 4、钢.混凝土组合梁中混凝土桥面板的计算除应符合本规范的规定外，尚应符合现行行业标准 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范，JTG、D62中的相关规定、