4.2，承载能力极限状态计算4.2、1，钢,混凝土组合桥梁的安全等级应根据结构的重要性、结构破坏可能产生后果的严重性按表4。2，1采用、表4.2、1。钢.混凝土组合桥梁设计安全等级,注，1，表中所列大，中 小桥系按现行行业标准.公路桥涵设计通用规范,JTG，D60中的单孔跨径确定.对于多跨不等跨桥梁.以其中最大跨径为准，本表冠以,重要，的中桥和小桥。系指高速公路和一级公路上.国防公路上 城市快速路上、主干路和交通特别繁忙的城市次干路上的桥梁。2.对有特殊要求的桥梁 其设计安全等级可根据具体情况另行确定 4,2，2、钢 混凝土组合梁的承载能力极限状态计算应采用下式.γ0Sud。R。4、2,2，1。当采用预应力的超静定结构时 应采用下式,γ0Sud、γpSp。R 4，2,2、2、式中。γ0、桥梁结构的重要性系数,对应于设计安全等级一级，二级的钢。混凝土组合桥梁应分别取不小于1、1，1、0，γp 预应力分项系数，当预应力效应对结构有利时。应取1，0.不利时应取1,2,Sud.作用效应的组合设计值.对于汽车荷载应计入冲击系数。Sp。扣除全部预应力损失后 预应力引起的次效应、R，构件承载力设计值,4。2,3。当钢，混凝土组合梁进行截面承载力，整体稳定,抗剪连接件承载力计算时，作用,或荷载、的效应组合应采用现行行业标准,公路桥涵设计通用规范、JTG。D60的基本组合。当进行倾覆稳定计算和疲劳计算时，作用的效应组合应采用标准组合.4 2、4.钢。混凝土组合梁中混凝土桥面板的计算除应符合本规范的规定外。尚应符合现行行业标准,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG.D62中的相关规定，