4。2、承载能力极限状态计算4、2。1 钢。混凝土组合桥梁的安全等级应根据结构的重要性、结构破坏可能产生后果的严重性按表4 2、1采用、表4、2 1、钢.混凝土组合桥梁设计安全等级.注、1、表中所列大.中。小桥系按现行行业标准，公路桥涵设计通用规范,JTG,D60中的单孔跨径确定、对于多跨不等跨桥梁、以其中最大跨径为准 本表冠以、重要.的中桥和小桥，系指高速公路和一级公路上、国防公路上,城市快速路上。主干路和交通特别繁忙的城市次干路上的桥梁 2,对有特殊要求的桥梁,其设计安全等级可根据具体情况另行确定.4。2,2。钢。混凝土组合梁的承载能力极限状态计算应采用下式 γ0Sud.R、4.2.2。1 当采用预应力的超静定结构时。应采用下式,γ0Sud.γpSp,R 4 2。2.2 式中,γ0,桥梁结构的重要性系数 对应于设计安全等级一级。二级的钢。混凝土组合桥梁应分别取不小于1、1。1,0.γp，预应力分项系数 当预应力效应对结构有利时、应取1.0,不利时应取1，2、Sud，作用效应的组合设计值。对于汽车荷载应计入冲击系数。Sp、扣除全部预应力损失后。预应力引起的次效应.R。构件承载力设计值，4 2，3.当钢、混凝土组合梁进行截面承载力、整体稳定。抗剪连接件承载力计算时。作用、或荷载.的效应组合应采用现行行业标准。公路桥涵设计通用规范，JTG。D60的基本组合,当进行倾覆稳定计算和疲劳计算时,作用的效应组合应采用标准组合 4。2。4.钢,混凝土组合梁中混凝土桥面板的计算除应符合本规范的规定外,尚应符合现行行业标准，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范。JTG、D62中的相关规定