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- 钢-混凝土组合桥梁设计规范 GB 50917-2013
- 1 总 则
- 2 术语和符号
- 3 材 料
- 4 基本规定
- 4.1 一般规定
- 4.2 承载能力极限状态计算
- 4.3 正常使用极限状态验算
- 4.4 持久状况及短暂状况应力验算
- 4.5 倾覆稳定计算
- 4.6 疲劳计算
- 5 承载能力极限状态计算
- 6 正常使用极限状态验算
- 7 抗剪连接件
- 8 构造要求
- 附录A 组合梁侧扭屈曲的弹性临界弯矩计算
- 附录B 基于有效弹性模量的虚拟荷载法
- 附录C 跨中未设置转向点的体外预应力组合梁挠度计算方法
- 附录D 开孔板连接件抗剪刚度计算方法
- 本规范用词说明
- 引用标准名录
- 条文说明
- 自2022年1月1日起废止的条文
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4、5,倾覆稳定计算4 5,1。钢。混凝土组合梁刚体倾覆稳定计算应采用下式，γqfSsk、Sbk.4。5.1。式中，γqf,抗倾覆稳定系数,不应小于2,5，Ssk、不平衡作用效应的标准组合 Sbk.平衡作用效应的标准组合。4 5 2。计算倾覆稳定的汽车荷载及其组合应符合下列规定、1、验算倾覆稳定的汽车荷载应采用现行行业标准 公路桥涵设计通用规范，JTG,D60或,城市桥梁设计规范,CJJ,11中的车道荷载，集中荷载标准值应乘以1 2的系数 2，汽车荷载横向应按相应规范的最不利位置布置、多车道桥梁汽车荷载产生的效应不得折减。3，汽车荷载应计入冲击作用.4 应计入风荷载与汽车荷载的共同作用、
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