3 2、总平面布置3。2 1.车站广场.站房和站场客运设施为铁路旅客车站的三大组成部分，尽管功能各有区别 但相互之间联系紧密,休戚相关 形成了有机统一的整体，在平面位置上 现代铁路旅客车站由于站型多样化、各种交通形式的引入等因素，改变了以往单一。简单的平面布局.在平面位置.空间关系上相互重叠交融，因此,铁路旅客车站的总平面布置应以功能为核心.进行整体统一规划和设计,以达到资源共享，体现功能最优化.3、2，2。总平面布置要求，1。城市规划工作包括城镇体系规划，城市总体规划，分区规划和详细规划等阶段,而详细规划又分为控制性详细规划和修建性规划。其中控制性详细规划对铁路工程设计的控制最为具体、它以总体或分区规划为依据.详细规定建设用地的各项控制指标和其他规划管理要求.或直接对建设作出指导性意见和规划设计 因此.铁路旅客车站的总平面布置应在城市规划指导性意见的指导下，采用适应性设计、不断调整铁路旅客车站自身各个构成要素。达到车站功能与城市规划的协调统一.铁路旅客车站与城市轨道交通。公共交通枢纽.机场 码头等道路的发展相结合.是体现铁路旅客车站系统性发展的一项基本要求,现代旅客车站设计应积极体现综合交通枢纽的理念,既有效地整合和利用了资源,合理确定了建设用地,又为广大旅客提供了方便快捷的交通条件 2、新时期的铁路旅客车站尤其是大型站房 已不仅是作为城市大门形象出现,围绕车站迅速发展起来的商业设施，带动了城市区域经济发展。公交，轻轨,地铁等多种交通方式在车站默契配合，有机衔接，使铁路旅客车站成为城市交通换乘枢纽和现代化客运中心。车站已经越来越多地和整个城市。区域交通规划融为一体,因此.铁路旅客车站的定位应向功能多元化和开放的、综合交通换乘枢纽、转化,新时期的铁路旅客车站总平面布置的另一特点是广场。站房和站场互相关联,互相影响、已不再像以往那样可以截然分开。而趋于互相融合,成为一个满足旅客乘降和换乘的综合体。在土地利用上.应根据这一特点 采用集约化的原则,合理利用地形、少占土地 最大限度利用好有限的空间、有限的环境。有限的资源。重视与周边环境的协调统一。3。使用功能分区明确,即要求旅客车站各部分功能划分合理，服务内容.使用目的明确,流线简捷即要求旅客车站对客流。车流整体规则中实现合理流动。减少各流线之间相互影响，特别是对旅客流线要做到简单,快捷 使之顺利到达目的地。4 公共交通优先是铁路旅客车站建设系统化的具体体现.城市公共交通与铁路旅客车站的驳接一般体现在车站广场上 所以铁路车站广场实质上是一种多功能广场，目前出现的新站型、从使用方便出发将驳接的位置引入地上高架或地下层 与旅客进出站位置贴近,公共交通优先即首先考虑公交车的流线以及上下车的位置，占用较好 较近的道路和广场资源 并注意把公交车与小汽车的进站通路有效分开。提高公交车辆的运行效率 明确划分各类车的停车区域 尽量使其贴近旅客进出站的位置.减少旅客步行距离，5。设置环形车道，其作用是为了满足消防使用需要，一般线上式的大型.特大型站房，可在广场设置经站房的地道进入基本站台,线下式站房可利用站前坡道进入基本站台,多层高架站房,应根据站房平面与站台布置 与防火设计共同采取有效措施,解决车道设置问题。6,铁路旅客车站是城市的重要组成部分、车站的设计应该系统整合车站与城市的关系 以开放的理念融入城市 使铁路旅客车站功能与城市发展互补、互动.互相促进，车站设置地下通道、使进出站流线与地下铁道车站。地下商业设施连通,在为旅客提供安全 便捷换乘和购物条件的同时.也为车站的畅通和流线布局,增加集散能力以及完善综合交通枢纽作用 提供了条件、3 2，3。各种流线短捷,避免互相交叉干扰。是建筑流线设计的一般要求，在铁路旅客车站设计中,在方便、安全使用的前提下 对车站各种流线 尤其是进 出站旅客流线实现平面或空间上分流.集中体现了铁路旅客车站功能设计以人为本.方便旅客的原则。目前旅客车站结合站型采用的平进下出、上进下出等旅客流线形式，取得了良好的效果 3，2，4 特大型，大型站所在的城市，一般是直辖市,省会所在地和重要的交通枢纽所在地。其客流量较大也比较密集.采用多向进出的站房布局形式比单向进出有许多优点，第一,可以使旅客能方便地进。出站，避免了单向进出站布局旅客必须绕行。增加行程的缺点、第二，可以较快地疏散旅客并且相应缩小主要广场的范围.第三.有利于改变车站切割城市。造成车站两侧城市不均衡发展的现象、3 2 6、铁路旅客车站作为一个集合众多设备体系的综合系统、管道工程非常复杂,应通过管线综合设计合理布局,有序排列 合理利用高程与平面 方便施工和检修 尽量少占空间,达到便于管理 节约工程投资的目的.