5。5.行李.包裹用房5。5。1，行李为随旅客出行物品.为方便旅客、托运位置宜靠近进站口 提取位置宜布置在出站口，这样符合旅客流线的要求，5，5。2 特大型站的行李和包裹量大.作业频率高且物品复杂 行李。包裹库房与跨越股道地道相连、将大大减少拖车在站台 站内作业时对站内流线形成的干扰。并可提高作业效率.5.5、3、包裹库的规模主要取决于包裹的储存量，由于行李 包裹分开后对其业务性质影响不大，故本次规范修订其用房组成仍按包裹库存件数分四个档次配置房间、原规定包裹用房中计划室.行包主任室、安全室等用房在本次修订中划入办公室范畴、因为各站行包部门下属组织分工名称不统一。因此房间名称以办公室统列,不再按具体分工机构单列.5 5,4，有关包裹库。行李库设计的规定,各旅客车站包裹库的设置位置统一 主要是考虑列车编组和车站组织货物流线,同时包裹库设置位置应考虑缩短包裹流线。避免与旅客流线相互干扰，特大型.大型站建设用地受到限制。不能满足要求.所以在这些车站一般设多层包裹库房.层间设垂直升降机和包裹运输坡道以保证运输通道的畅通 5，5,5。每件包裹占地面积0 35m2。是根据下列分析计算确定.上述计算中，堆放面积占使用面积的比重、发送及中转包裹采用0 40、到达包裹采用0 42，及每件包裹平均占地面积为0 45m2 均根据1990年铁道科学研究院对包裹运输设备能力查定研究课题成果确定。发送。中转.到达包裹平均每件包裹折合占地面积,0，322、0,357.2.0,34.m2 为使包裹库具有一定余地,规定为0，35m2。件。每件包裹折合占地面积按0，35m2确定已使用多年、按此指标计算仍然满足使用要求，5.5。6，设计包裹库存件数2000件及以上旅客车站所在地区，一般工矿企业单位比较集中 发送及到达包裹件数较多,有的企业单位与车站签订合同，到达包裹由站台直接装车出站。不需进库存放,为便于这些包裹临时在室外停放,在新建或改扩建包裹库时.宜考虑预留室外堆放场地。该室外场地指位于包裹库侧面或站台方向的位置、为便于管理,不宜设于站房平台方向。以免影响车站环境及旅客通行,5,5 12。表5,5 12列出的包裹托取窗口数量是根据发送 到达包裹库存件数提出的 按每600，1000件设一个托取窗口。相当于每日每一窗口管理包裹作业量400。600件左右，关于包裹托取厅的面积，主要为方便货主排队取票,交付款项.填写标签、安全检查及取送货物的通道等必要的活动场地。每一托取窗口最小宽度一般为4,6m 进深约6m，即一个托取窗口最小面积约为25.30m2、5、5、13,有的包裹体大 物重.托取柜台高度要适宜 通过调查及征询运营部门意见，将托取柜台高度及柜台面宽度定为0,6m、为便于笨重包裹托取及平板车进出、托取柜台应留出1 5m宽的运输通道