6,站场客运建筑6，1。站台 雨篷6。1.2、6 1，3、系根据。铁路车站及枢纽设计规范、GB 50091制定、6，1.4、旅客站台设计，1，2，旅客站台承受客流、行李和包裹搬运 迎宾 消防车辆等通行时的磨压 故站台应采用刚性地面。以满足耐磨和较大荷载使用的要求,站台面应防滑并应做好排水 以保证旅客的行走 行李和包裹搬运车辆通行安全.3,列车进站时车速较快。会危及靠近站台边缘的旅客、据铁道科学研究院测试和国外有关资料。在距站台边缘1m处，列车以120km h时速通过站台所产生的气动作用、不足以威胁旅客安全.我国铁路车站站台沿用多年的1m安全退避距离，实践证明也是安全的、因此，本条保留了原规范在站台全长范围内距站台边缘1m处应设置明显安全标记的规定.并以国际上通常用来表明环境变化的黄颜色定为警戒线的颜色.其宽度定为0 06m以加强标记的确认程度。1m警戒线的位置适用于停靠站台的客货共线和客运专线旅客列车、一般旅客列车停靠站台时的进站速度小于120km、h.6 1，6.旅客站台设置雨篷目的在于避免旅客和行李，包裹 邮件受雨雪侵袭和烈日照晒，客运专线.客货共线铁路的特大及大型站旅客多。行李,包裹.邮件量大。故宜设置与列车同长的站台雨篷.客货共线铁路的中型站及以下的站房,旅客相对较少、行李、包裹。邮件的作业量也不大，可以根据车站所在地气候特点考虑雨篷的设置长度，6，1.7.旅客站台雨篷设置、铁路建筑接近限界、是站台雨篷设计的重要依据,站台雨篷任何部位侵入限界都将危及行车和旅客的安全。无站台柱雨篷覆盖面大.在设计时除结构本身的问题外 还要考虑安全因素 所以本条规定铁路正线两侧不得设置无站台柱雨篷立柱。在顶棚设计上可以采用一些吸音材料,减少声音的反射.避免产生混响效果,另外还应考虑车体产生的烟气，噪声.振动 以及采光.排水,通风等一系列环境问题、目前，特大型旅客车站主要为副省会级及以上车站。该类车站大多为始发终到车站.客流相对集中,为更好的体现旅客车站基本站台的客运功能 同时考虑到无站台柱雨棚工程设计的技术经济合理性,因此规定了特大型旅客车站基本站台。根据需要可设置无站台柱雨棚、