7。3，路线交叉7，3,1，本条规定交叉角尽量正交.不宜小于45.是由于小交叉角与正交相比，一是延长了交叉距离，增加了交叉时间。从而影响道路的通过能力,二是延长了转角曲线长度 增加了路面面积、造成用地浪费、三是自行车轮易陷入轨槽而造成交通事故，因此有关规范及手册均有相似的限制规定、7.3，2 本条规定系根据现行行业标准、城市道路设计规范，CJJ。37及现行国家标准、厂矿道路设计规范,GBJ，22中线路交叉的主要原则编订的。主要原则有.1 等级近似的道路相交、应兼顾两相交道路的行车条件。其纵断及高程在中线交点处衔接、2.等级差距较大的道路相交,应照顾主要道路的行车条件。其纵坡和横坡一般保持不变.次要道路的纵断及高程与主要道路路面边缘衔接、3，与现有道路衔接 一般不应破坏现有道路，4.道路交叉口往往汇水量较大,因此对于采用暗管排水的道路,应在交叉口范围内设置足够数量的雨水口,尽量不使雨水排至相交道路上去 7,3、3，本条对道路与铁路交叉做出规定，1。石油化工企业厂内道路与铁路交叉 除非在地形条件非常特殊的情况下。一般均为平面交叉 原因之一是厂内极少有设置立交的条件.原因之二是厂内铁路通过列车次数和道路交通量的繁忙程度。一般不够设置立交的标准,同时 厂内铁路作业一般比较繁忙.所以厂区主干道一般应尽量避免与铁路平交。以免在铁路作业时影响车辆通行、其他道路也应尽量减少与铁路的交叉,2 在交叉不可避免的情况下.应按照标准的规定进行设置、并加强对平交道口的管理。3，道口坡度和坡段长度的规定与现行行业标准，城市道路设计规范 CJJ，37及现行国家标准。厂矿道路设计规范、GBJ，22的有关规定一致、