7、2，路,线7。2,1,石油化工工厂道路的布置除满足交通运输的常规需要外.根据石油化工工厂的特点.本规范对以下主要方面做出规定,1 对于现行国家标准 石油化工企业设计防火规范，GB。50160对厂区道路提出的消防方面的要求,必须满足、本规范不再重复规定.2.厂区主要道路规整顺直。主次干道均衡分布、成网状布局.均有利于消防作业和厂容美观,因此做出规定，3，大型石化企业在上下班时进出厂附近主干道人流量和车流量很大，厂内交通事故多半发生在上述路段 道路布置应合理地组织人流和车流 将以人流为主的路段和出入口与货运为主的路段和出入口分开设置、以减少交通事故.保障交通安全。4 以原料及产品运输为主的厂区道路，通行车辆多而繁杂。不易管理 如果穿越生产区.对厂区安全极为不利、因此应该尽量避免其穿越生产区，5，石油化工工厂占地规模大.为满足消防和危急情况下人员逃生的需要，厂区应在不同方位设置至少2个通往外部的出入口直接与道路相通,7，2。2。回车场的设置是道路系统的补充 尤其是在尽端式道路和直线段过长的道路上 设置回车场有利于消防车辆迅速通过，避免消防车辆受阻，7，2。3.石化企业厂内道路横断面的设计、可以归纳为三种标准类型.1.城市型.车行道一般低于附近地面 沿道路设置的专用人行道以高出的路缘石与车行道分开。一般采用暗管系统排除路面及附近地面的雨水,2.公路型，路基一般高出设计地面,路面承担混合交通。采用明沟系统排除路面及场地雨水 主沟有时采用暗沟，3,混合型，兼有以上两种类型的特点、路侧设专用人行道，与车行道分开.采用明沟或暗管排除雨水，路面与附近地面衔接不紧密。路基高度可在一定规范内调整。化工厂尚存在道路一侧为城市型,另一侧为公路型的混合型 三种类型道路各有适应条件.概括如下,1 城市型适用于,1，人流.车流都比较繁忙且人流高峰时仍有较大车流出现，不能互相借道通行的路段.2，建筑密集。附近地面铺装面积比例较大的路段.3,清洁美观要求高的路段 4.采用暗管排除雨水的地段，2、公路型适用于，1，机动车流与人流高峰时间可以错开的路段、2,街区通道开阔且地面铺装少的地段，3、美化要求不太高的路段，4 地面起伏较大且坡坎较多的路段,5.采用暗管排除雨水有困难的厂区,3 混合型适用于 混合型综合以上两种类型道路的特点,对于宜采用明沟排除雨水的厂区 可在人流大，美化要求高的路段采用、可作为基本上采用公路型横断面厂区局部路段的补充类型、由于设计长期形成的传统做法 化工厂一般以城市型横断面为主，炼油厂一般以公路型为主,城市型清洁,美观、行人安全,但排雨水需配置暗管系统 城市型一般使单车道路面宽度的使用受到限制，城市型在不良水文地质条件下将增加路基的处理费用 因此.造价一般较公路型为高、而车流,人流均不大的厂内次干道采用公路型.能发挥路面的多用功能。根据以上分析,综合传统做法 本条对三种横断面类型提出分区域有选择采用的规定,设计中可结合不同场合 灵活运用，分向式 两块板式，横断面的选择 由于厂内道路交通量的不均衡性、流量高峰集中在上下班短时间内 高峰流量的单一方面性,高峰时间内流向基本一致、道路交通无必要安排车辆分向行驶，因此.厂内道路不宜设计为由分车带分开的双幅车行道横断面型式、7。2。4。影响道路宽度的因素很多，如机动车流量。自行车流量.人流量,通行车型、计算车型。横断面类型以及总平面布置、绿化布置等对于道路宽度的确定均有不同程度的影响.厂内道路的交通特点,一是交通量的不均衡性 上下班前后约各20min时间内形成流量高峰、二是高峰流量的单一方向性、三是人流高峰时间可与机动车流高峰时间错开,这就为厂内道路采用混合交通,借道通行,提供了有利条件 按混合交通进行厂内道路宽度的设计 是符合实际的,也是经济合理的 目前,虽然石油化工厂的规模不断扩大 但定员并没有大量增加、甚至很多老厂还在减员。因此,本规范对道路宽度的规定并未增加、如果没有计算数据,道路路面宽度一般可按表7,2 4确定、表中数值系指路面宽度，不包括路肩、本表数据适用于一般车型通行的路面.对于经常通行超宽车辆的道路则应验算后采用，7.2.5。汽车在弯道上行驶.为保证车辆不倾覆 不滑移和乘客适宜的舒适感,应采用足够大的弯道平曲线半径、使车辆以计算车速在弯道上行车不致产生过大的横向力。平曲线最小半径的计算、按照车辆在弯道上行驶时的受力分析、导出计算车速时的圆曲线最小半径计算公式，式中,V 计算行车速度 取5km h、i，路面超高横坡度.μ.横向力系统，为车辆行驶在弯道上的横向力Z与车辆重力G的比值。弯道处行车应使μ值符合。1、μ值应小于路面横向摩擦系数φ0 否则车辆将产生滑移.当路面潮湿情况下。水泥路面φ0.0。3 沥青路面φ0 0、24,中级路面φ0,0，18，2.应使乘客不因μ值过大而感到不舒适、根据试验，随μ值增大乘客产生的心理反应 当μ 0。1 转弯不感到有曲线存在,很平稳 当μ、0,1 转弯稍感到有曲线存在。但尚平稳,当μ。0。2 转弯感到有曲线存在。乘客稍感不稳定。当μ,0，4 转弯非常不稳定，站立不住,有倾倒的危险、又根据美国州公路工作者协会的研究.当车速小于70km.h。μ 0,16是乘客舒适感的界限，北京市政设计院设计推荐值 大客车μ，0，10，0 15,小客车μ.0、15,0。20,货车μ、0。15，0，20，3,弯道处随着μ值的增加而增大轮胎及燃料的消耗、根据试验资料.当μ 0 10时 燃料消耗将增加10，轮胎消耗将增加120,当μ、0，20时，燃料消耗将增加20。轮胎消耗将增加290，因此.在条件许可时.采用较大曲线半径对运输及行车都是有利的。平曲线半径控制值分为以下三种 设计中应根据曲线设计的客观条件选择，在条件允许时。应尽量择用大半径曲线，以利长期车辆的运行 1、极限最小半径。是将μ值和超高横坡度i值都用到容许时得出的半径数值。只宜在特别困难的场合下采用。2，一般最小半径,也叫推荐最小半径、计算μ值较容许的要小。乘客有适宜的舒适感,经过计算的曲线控制半径如表6。表6.曲线控制半径计算值7。2,6，厂内道路交叉路口转弯半径.以往设计中城市型道路以内侧路缘为准。公路型道路则往往以路基边缘为准。厂矿道路设计规范，GBJ,22,87编制中。对不同车型进行了多次试验、观察车轮行驶时的轮迹半径.在低速行驶时.不同载重吨位车型的前外轮实测量小转弯半径见表7，表7，各车型外轮实测转弯半径.石化企业厂内一般通行小于15t的载重汽车、施工及检修时、有大型挂车和大型汽车吊车通行、需要搬运的大型设备一般设置在主干道或次干道附近的项目中、根据以上情况。本规范按道路分类分别规定交叉口最小转弯半径值,并统一由路面内缘算起.以方便设计的引用。规定取值与现行国家标准，厂矿道路设计规范。GBJ.22基本一致.7、2.7、汽车行驶时.驾驶人应能随时看到前方路面上的障碍物。为此 在弯道处,纵坡凸形变坡处和交叉路口。应保证计算车速下的最短视矩的需要。1 停车视距 是指行车时、驾驶人发现前方路上的障碍物 采取紧急制动使车辆能在到达障碍物前停车的最短距离,2，会车视距.在同一条道路上相对行驶的车辆,为避免相撞、双方都采取紧急制动措施、使两车安全停车所需要的最短距离 一般为停车视距的二倍,当受条件限制.采用会车视距有困难时,会车亦可允许采用停车视距，但应设置分道线或会车反光镜等安全措施。3，视距横净距。弯道或交叉路口转弯处。驾驶人视线可能被弯道内侧的各种障碍物所阻挡.不能保证视距要求。此时应清除视距横净距范围内的障碍物。以保证计算车速下行车的安全,厂内单个管架.灯柱等孤立设置 有时不可避免要设在横净距范围内，往往移位困难，此类设施一般对视距影响不大，为此规定视距横净距范围内,可以保留上述设施。本规范计算行车速度为主干道25km、h，次干道15km,h。因此、视距也据此相应调整 并与现行国家标准,厂矿道路设计规范 GBJ,22一致、7 2。8、现行国家标准.厂矿道路设计规范、GBJ，22关于厂内道路最大纵坡的规定为,主干道6.次干道8，支道及车间引道9。对于石油化工厂、情况比较简单.最大纵坡应以总平面布置、交通运输要求和行车安全为主要条件.以车辆爬坡动力性能为次要条件 为了危险货物的运输安全、规定经常运送易燃 易爆危险物品的原料及产品运输道路的最大纵坡不得大于6,7,2、9 石油化工厂占地规模大,职工有时在厂内需乘自行车 因此，厂内道路纵坡设计应适应自行车的通行需要 使体力一般的人能够骑车上坡.下坡时不因滑行车速过高而造成交通事故 7。2。10.在纵坡变更处设置圆形竖曲线。是为了缓冲因动量变化而产生的冲击力和满足视距的要求.以保证行车安全和舒适。由于石油化工厂内行车速度不快.同时考虑到竖曲线长度不应小于20m.故规定竖曲线半径不应小于200m 7.2，11 此条依据现行国家标准，石油化工企业设计防火规范，GB 50160及,工业企业厂内铁路 道路运输安全规程.GB。4387制订.7，2，13,由于石油化工厂工艺装置和多数辅助生产设施都是露天布置 街区内道路在厂内道路中占有一定比例,有必要对街区内道路做出相应规定、参照现行国家标准，石油化工企业设计防火规范 GB 50160中工艺装置布置的有关规定。分三个层次提出了街区道路的规定。7、2,14，本条对人行道的布置提出规定、1。主干道及人流集中的次干道、当车流量较大,采用混合交通影响人行安全时。应在车行道两旁设置人行道，人行道宽度下限为1。0m,需要加宽时 宜按0。50m的倍数递增.为保障行人安全,沿道路设置的人行道.按城市习惯做法，道缘应高出路面0 15m 0,20m 当采用明沟排水时.为便于雨天人行方便和道面清洁 单独设置的人行道面宜高出地面0.10m 并在适当位置设置流水槽,避免阻排雨水.2,人行道坡度过大时、应考虑适当布置踏步