7，2.路.线7,2。1、石油化工工厂道路的布置除满足交通运输的常规需要外，根据石油化工工厂的特点、本规范对以下主要方面做出规定，1.对于现行国家标准。石油化工企业设计防火规范，GB。50160对厂区道路提出的消防方面的要求.必须满足,本规范不再重复规定，2,厂区主要道路规整顺直,主次干道均衡分布.成网状布局 均有利于消防作业和厂容美观、因此做出规定。3.大型石化企业在上下班时进出厂附近主干道人流量和车流量很大,厂内交通事故多半发生在上述路段，道路布置应合理地组织人流和车流。将以人流为主的路段和出入口与货运为主的路段和出入口分开设置,以减少交通事故，保障交通安全,4,以原料及产品运输为主的厂区道路 通行车辆多而繁杂 不易管理。如果穿越生产区,对厂区安全极为不利 因此应该尽量避免其穿越生产区.5.石油化工工厂占地规模大。为满足消防和危急情况下人员逃生的需要、厂区应在不同方位设置至少2个通往外部的出入口直接与道路相通，7。2。2 回车场的设置是道路系统的补充。尤其是在尽端式道路和直线段过长的道路上.设置回车场有利于消防车辆迅速通过，避免消防车辆受阻,7，2，3 石化企业厂内道路横断面的设计.可以归纳为三种标准类型.1,城市型。车行道一般低于附近地面,沿道路设置的专用人行道以高出的路缘石与车行道分开,一般采用暗管系统排除路面及附近地面的雨水,2，公路型.路基一般高出设计地面 路面承担混合交通、采用明沟系统排除路面及场地雨水 主沟有时采用暗沟.3，混合型、兼有以上两种类型的特点。路侧设专用人行道,与车行道分开。采用明沟或暗管排除雨水、路面与附近地面衔接不紧密，路基高度可在一定规范内调整、化工厂尚存在道路一侧为城市型、另一侧为公路型的混合型，三种类型道路各有适应条件,概括如下.1.城市型适用于，1。人流，车流都比较繁忙且人流高峰时仍有较大车流出现 不能互相借道通行的路段,2、建筑密集,附近地面铺装面积比例较大的路段,3.清洁美观要求高的路段。4、采用暗管排除雨水的地段 2 公路型适用于、1.机动车流与人流高峰时间可以错开的路段,2.街区通道开阔且地面铺装少的地段、3、美化要求不太高的路段。4.地面起伏较大且坡坎较多的路段.5.采用暗管排除雨水有困难的厂区，3。混合型适用于、混合型综合以上两种类型道路的特点.对于宜采用明沟排除雨水的厂区 可在人流大。美化要求高的路段采用、可作为基本上采用公路型横断面厂区局部路段的补充类型。由于设计长期形成的传统做法,化工厂一般以城市型横断面为主.炼油厂一般以公路型为主.城市型清洁、美观、行人安全,但排雨水需配置暗管系统、城市型一般使单车道路面宽度的使用受到限制 城市型在不良水文地质条件下将增加路基的处理费用,因此 造价一般较公路型为高.而车流 人流均不大的厂内次干道采用公路型，能发挥路面的多用功能，根据以上分析。综合传统做法，本条对三种横断面类型提出分区域有选择采用的规定 设计中可结合不同场合 灵活运用.分向式。两块板式.横断面的选择，由于厂内道路交通量的不均衡性，流量高峰集中在上下班短时间内 高峰流量的单一方面性、高峰时间内流向基本一致、道路交通无必要安排车辆分向行驶,因此.厂内道路不宜设计为由分车带分开的双幅车行道横断面型式，7,2,4 影响道路宽度的因素很多、如机动车流量,自行车流量、人流量。通行车型。计算车型,横断面类型以及总平面布置、绿化布置等对于道路宽度的确定均有不同程度的影响,厂内道路的交通特点 一是交通量的不均衡性 上下班前后约各20min时间内形成流量高峰.二是高峰流量的单一方向性。三是人流高峰时间可与机动车流高峰时间错开,这就为厂内道路采用混合交通.借道通行,提供了有利条件 按混合交通进行厂内道路宽度的设计,是符合实际的，也是经济合理的.目前,虽然石油化工厂的规模不断扩大.但定员并没有大量增加，甚至很多老厂还在减员.因此.本规范对道路宽度的规定并未增加。如果没有计算数据、道路路面宽度一般可按表7 2,4确定 表中数值系指路面宽度,不包括路肩，本表数据适用于一般车型通行的路面 对于经常通行超宽车辆的道路则应验算后采用 7、2,5，汽车在弯道上行驶、为保证车辆不倾覆 不滑移和乘客适宜的舒适感,应采用足够大的弯道平曲线半径 使车辆以计算车速在弯道上行车不致产生过大的横向力,平曲线最小半径的计算.按照车辆在弯道上行驶时的受力分析，导出计算车速时的圆曲线最小半径计算公式、式中、V,计算行车速度、取5km。h.i。路面超高横坡度.μ 横向力系统.为车辆行驶在弯道上的横向力Z与车辆重力G的比值 弯道处行车应使μ值符合。1，μ值应小于路面横向摩擦系数φ0，否则车辆将产生滑移,当路面潮湿情况下 水泥路面φ0.0。3、沥青路面φ0,0、24，中级路面φ0、0，18，2.应使乘客不因μ值过大而感到不舒适、根据试验。随μ值增大乘客产生的心理反应,当μ，0、1 转弯不感到有曲线存在 很平稳 当μ 0 1。转弯稍感到有曲线存在,但尚平稳、当μ，0、2.转弯感到有曲线存在.乘客稍感不稳定，当μ 0，4.转弯非常不稳定,站立不住.有倾倒的危险 又根据美国州公路工作者协会的研究，当车速小于70km.h，μ.0.16是乘客舒适感的界限，北京市政设计院设计推荐值,大客车μ、0，10.0 15,小客车μ，0，15 0,20，货车μ，0.15。0、20.3.弯道处随着μ值的增加而增大轮胎及燃料的消耗，根据试验资料。当μ。0、10时，燃料消耗将增加10，轮胎消耗将增加120 当μ 0、20时.燃料消耗将增加20。轮胎消耗将增加290 因此,在条件许可时.采用较大曲线半径对运输及行车都是有利的。平曲线半径控制值分为以下三种。设计中应根据曲线设计的客观条件选择，在条件允许时、应尽量择用大半径曲线.以利长期车辆的运行.1,极限最小半径，是将μ值和超高横坡度i值都用到容许时得出的半径数值、只宜在特别困难的场合下采用,2,一般最小半径，也叫推荐最小半径 计算μ值较容许的要小,乘客有适宜的舒适感。经过计算的曲线控制半径如表6.表6。曲线控制半径计算值7。2 6,厂内道路交叉路口转弯半径 以往设计中城市型道路以内侧路缘为准，公路型道路则往往以路基边缘为准，厂矿道路设计规范.GBJ、22。87编制中，对不同车型进行了多次试验、观察车轮行驶时的轮迹半径。在低速行驶时，不同载重吨位车型的前外轮实测量小转弯半径见表7。表7.各车型外轮实测转弯半径 石化企业厂内一般通行小于15t的载重汽车，施工及检修时,有大型挂车和大型汽车吊车通行,需要搬运的大型设备一般设置在主干道或次干道附近的项目中,根据以上情况.本规范按道路分类分别规定交叉口最小转弯半径值。并统一由路面内缘算起 以方便设计的引用.规定取值与现行国家标准 厂矿道路设计规范，GBJ,22基本一致、7 2.7 汽车行驶时、驾驶人应能随时看到前方路面上的障碍物,为此，在弯道处 纵坡凸形变坡处和交叉路口,应保证计算车速下的最短视矩的需要,1.停车视距 是指行车时 驾驶人发现前方路上的障碍物 采取紧急制动使车辆能在到达障碍物前停车的最短距离,2。会车视距。在同一条道路上相对行驶的车辆，为避免相撞。双方都采取紧急制动措施，使两车安全停车所需要的最短距离 一般为停车视距的二倍.当受条件限制.采用会车视距有困难时，会车亦可允许采用停车视距 但应设置分道线或会车反光镜等安全措施,3，视距横净距、弯道或交叉路口转弯处,驾驶人视线可能被弯道内侧的各种障碍物所阻挡 不能保证视距要求，此时应清除视距横净距范围内的障碍物,以保证计算车速下行车的安全 厂内单个管架。灯柱等孤立设置、有时不可避免要设在横净距范围内、往往移位困难、此类设施一般对视距影响不大，为此规定视距横净距范围内 可以保留上述设施,本规范计算行车速度为主干道25km h。次干道15km，h、因此、视距也据此相应调整,并与现行国家标准。厂矿道路设计规范。GBJ，22一致 7、2。8.现行国家标准,厂矿道路设计规范。GBJ。22关于厂内道路最大纵坡的规定为，主干道6,次干道8 支道及车间引道9、对于石油化工厂、情况比较简单、最大纵坡应以总平面布置 交通运输要求和行车安全为主要条件,以车辆爬坡动力性能为次要条件.为了危险货物的运输安全.规定经常运送易燃 易爆危险物品的原料及产品运输道路的最大纵坡不得大于6、7,2。9.石油化工厂占地规模大、职工有时在厂内需乘自行车，因此。厂内道路纵坡设计应适应自行车的通行需要，使体力一般的人能够骑车上坡.下坡时不因滑行车速过高而造成交通事故,7、2.10、在纵坡变更处设置圆形竖曲线、是为了缓冲因动量变化而产生的冲击力和满足视距的要求。以保证行车安全和舒适。由于石油化工厂内行车速度不快,同时考虑到竖曲线长度不应小于20m。故规定竖曲线半径不应小于200m。7，2 11,此条依据现行国家标准.石油化工企业设计防火规范，GB.50160及，工业企业厂内铁路。道路运输安全规程，GB。4387制订，7，2。13。由于石油化工厂工艺装置和多数辅助生产设施都是露天布置。街区内道路在厂内道路中占有一定比例.有必要对街区内道路做出相应规定,参照现行国家标准。石油化工企业设计防火规范，GB 50160中工艺装置布置的有关规定、分三个层次提出了街区道路的规定，7.2.14,本条对人行道的布置提出规定.1.主干道及人流集中的次干道。当车流量较大 采用混合交通影响人行安全时，应在车行道两旁设置人行道，人行道宽度下限为1、0m、需要加宽时。宜按0,50m的倍数递增,为保障行人安全.沿道路设置的人行道，按城市习惯做法、道缘应高出路面0 15m。0。20m 当采用明沟排水时。为便于雨天人行方便和道面清洁。单独设置的人行道面宜高出地面0.10m，并在适当位置设置流水槽。避免阻排雨水.2。人行道坡度过大时。应考虑适当布置踏步,