9,3 主索安装9 3、1,主索采用成品索时.索外有PE等防腐材料.安装过程中可能与吊装器具发生擦剐 导致外防腐层受损，故作此规定.9、3、2、主索长度较长.垂度在发送过程中会产生变化.发送时可能阻挡或者挂碰船只。因而作此规定 9,3.3、主索发送的方式较多。在确保安全的前提下推荐本条的几种常用方法.9、3 4，一端就位后，另外一端即将就位时的主索轴线方向受力是发送过程中受力最大的，发送主索的临时夹具应能有效防止主索滑脱,安装人员不宜使用撬杠等工具进行辅助就位操作,以免造成安装人员受到伤害以及主索锚固头受损，9,3，6。塔架临时拉索应根据施工方法及受力结构确定安装位置、9、3、7、采用预制平行钢丝成品索股编缆组成主索的施工、应符合以下规定.1.索股的牵引系统宜结合工程特点，施工安全 工艺水平和环境因素等综合确定。2。宜采用猫道的方法发送主索 猫道架设的方法应按附录B的规定执行,3，索股的放索工艺应与索股的包装工艺相匹配、应采用适当措施防止索股在索盘中的突然释放、放索牵引过程中应有专人跟踪牵引锚头,且宜在沿线设监测点监测索股的运行状况，发现问题应及时采取措施纠正，4,架设时前三根索股宜低速牵引，对牵引系统进行试运转 在保证正常运转后方可进行正常的架设作业.索股在牵引时应在后端施加反拉力。牵引过程中,如绑扎带有连续两处绷断时，应停机进行修补、索股锚头牵引到位后,在卸下锚头时应将索股临时固定.防止滑移、索股在牵引过程中如有鼓丝 应在入锚前进行梳理，不应保留在锚跨内。5.索股整形入鞍时 应在该段索股处于无应力状态下用整形器完成、整形时应保持钢丝平顺、不应扭转.交叉和损伤钢丝,索股横移时.应将索股从猫道滚筒上提起 确认全跨径的索股均脱离滚筒后。方可移至索鞍正上方。横移时的拽拉量不宜过大，且操作人员不应在索股下方.6 索股锚头入锚后应进行临时锚固，在跨中位置上应对索股设定200mm 300mm的抬高量、并做好编号标志。7,索股的线形调整应符合下列规定,1、垂度调整应在夜间温度稳定时进行，温度稳定的条件为、长度方向索股的温差应不大于2 横截面索股温差应不大于1。2.对基准索股的线形应采用绝对垂度进行调整.调整完成后，应连续数天对其线形进行观测、观测宜在风力小于5级的夜间且温度稳定时进行，并应记录对应的跨中高程 气温。索股温度及索鞍中心点的偏量。确认基准索股的线形稳定后方可进行其他索股的架设、其他索股的线形应以基准索股为准、进行相对垂度调整.调整好的索股应在索鞍位置临时固定，不应在鞍槽内滑移 3 对索股线形进行垂度调整时，其精度宜以索股高程的允许误差控制，索股中跨跨中为、L,2000。L为跨径、边跨跨中为中跨跨中的2倍。上下游索股高差为10mm、一般索股。相对于基准索股 为、5mm，10mm。8、主索力的调整应以设计和施工控制提供的数据为依据 其调整量应根据调整装置中的测力计的读数和锚头移动量双控确定、其精度要求为 实际拉力与设计值之间的允许误差应小于设计锚固力的3、9,主索的紧缆分为预紧缆和正式紧缆两阶段进行.在现行行业标准。公路桥涵施工技术规范 JTG.T、F50中作出了以下要求.1，预紧缆应在温度稳定的夜间且应将主索全长分为若干区段分别进行 预紧缆完成处宜采用不锈钢带捆紧,并应保持主索的形状、不锈钢带的间距可为5m,6m、外缘索股上的绑扎带宜边紧边拆除，预紧缆的目标空隙率宜为26、28，2.正式紧缆时.应采用紧缆机将主缆挤压整形成圆形 其施工可在白天进行。紧缆的顺序宜从跨中向两侧方向进行.紧缆挤压点的间距宜为1m,紧缆的空隙率应符合设计规定 其允许误差应为0、3，圆度偏差宜不超过主索设计直径的5，紧缆点空隙率达到要求后 应在靠近紧缆机的压蹄两侧打上两道钢带 带扣宜设在主索的侧下方、其间距宜为100mm.