3 2，控制中心与主变电所3。2、1、地铁控制中心和地上主变电所一般为独立的地上建筑 有关消防车道的设置要求是根据现行国家标准.建筑设计防火规范、GB、50016的相关要求确定的.对于与其他建筑合建的控制中心.其消防车道的设置则要根据所在建筑的高度和规模 使用性质.按照现行国家标准.建筑设计防火规范.GB、50016等标准的要求确定。3.2 2。控制中心是对地铁全线的设备运行进行集中监视.控制、协调。指挥、调度和管理的场所,地位极为重要。目前 城市扩张迅速 用地越来越紧张 致使地铁的控制中心越来越多地与其他建筑合建在一起，为确保控制中心的安全,要尽量与火灾危险性较小的场所合建。避免与火灾危险性较大的场所合建，本条规定控制中心不应与商业 娱乐等类似建筑或场所合建。要求远离生产 储存.使用和经营易燃，易爆物质的场所 当控制中心楼与其他建筑合建时,应分别作为不同的功能区 相互完全独立、即除室外的消防给水，消防车道和防火间距等外。其内部的防火要求均相互独立。只在消防控制室进行火灾和控制信息等进行集中管理，即使与地铁办公用房合建 也要符合这一要求,3。2、3、地铁不仅是重要的城市交通设施、而且往往是人员聚集的场所.本条规定在于保证地铁供电的安全、避免对社会生产.生活,甚至社会秩序产生较大不良影响,目前.我国地铁主变电所的电源一般来自地区110kV或35kV电源、其主变压器大多采用油浸式变压器.对防火和消防设施要求较高 此外、主变电所内集中设置了较多的大电流 高电压设备。对防电磁辐射的要求较高.要求主变电所独立建造。不仅有利于安全.而且便于设备的运行维护和突发故障的检修、