6,2 自动扶梯、楼梯间,管道井与纵向疏散平台6 2、1。为方便乘客。在地铁车站内的上、下行方向均设置自动扶梯的情况比较普遍。在火灾时。地铁车站内的人员疏散方向比较单一.均是从站台向站厅或室外安全地点,站厅至室外安全地点进行疏散 地铁车站的自动扶梯与疏散楼梯是成组布置，在火灾时,其出入口部均不会被封闭、因此可以利用这些自动扶梯来提高车站的疏散能力.但自动扶梯毕竟要依靠电力和机械传动来保证其运行。因此将自动扶梯用于疏散时需要满足一定的要求。以确保人员疏散的安全，除应按一级负荷供电外、要求自动扶梯采用不燃材料制造 这包括扶梯的桁架。踏板、护壁板等，但扶手带可采用橡胶带。逆向运转的自动扶梯在6min内无法转为顺应人员疏散方向运转 为了保护自动扶梯内部的设备,防止火灾危害。本条要求在自动扶梯下部空间采用防火隔墙与其他部位分隔.防火隔墙的耐火性能依其设置位置而定 详见本标准相关要求，6.2.2、封闭楼梯间和防烟楼梯间的构造要求参见现行国家标准，建筑设计防火规范 GB.50016、6、2 4,本条规定了在区间内设置的纵向疏散平台的基本要求,1.考虑到区间加设纵向疏散平台后。会增加地下部分的工程量、对于某些施工方法的区间有时会增加不小难度,本条规定了疏散平台的最小宽度,有条件的。要尽量加宽，以加快人员的疏散速度,提高疏散过程中人员的安全性 2 平台面标高要低于列车的地板面,使得人员从列车下到疏散平台时不会发生意外。当联络通道低于纵向疏散平台时,平台纵向要采用坡道与联络通道相接.使平台上的乘客疏散连续。不会被绊倒.对地下区间.平台下方一般会敷设强电电缆。因此联络通道的地坪标高要尽量与疏散平台面的标高一致。这样有利于乘客在纵向疏散平台上通过联络通道疏散到非着火区间，也有利于强电电缆的贯通、不必再将强电电缆绕到平台上方而侵占平台宽度。