6。2 铁路。公路测量6,2，1.考虑到所在的地区,线路位置要求同国家点附合有一定的困难,最弱点点位中误差按满足1,1000.或1，2000 比例尺测图的需要.将附合导线的长度在本标准第3，3节规定的基础上放宽1倍,6。2。2。关于铁路 二级及以下等级公路的平面控制测量，1、导线测量是铁路 公路线路测量的常用方法、为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差.提出联测要求，当导线联测有困难时.要求预先用卫星定位测量方法进行控制点加密 2.有关表6、2、2中导线测量主要技术要求的相关指标说明。测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值 为了减小导线的横向误差，尽量减少转折角的个数且把导线边放长,考虑到定线和地形测图的需要，导线平均边长限定在400m,600m较为适宜 6、2，3、根据本标准表4,2 1中规定五等的每千米全中误差为15mm 而线路端点高程中误差要满足1，2000比例尺测图需要.取基本等高距的1 20,即mh。100mm、由中误差公式mh.MW。L计算可得L,44km。为了留有一定的储备精度 并与平面控制的联测距离相协调、规定水准路线要求每隔30km与高等级水准点联测一次。6,2、4.关于定测放线测量的技术要求 1、由于定测与初测阶段有一定的时间间隔.对定测时所收集的控制点成果需做相应的检测，确保定测。初测成果的一致性，检测的精度要求与初测一致.即要求采用五等水准的精度.2.极坐标法和RTK法定线,是目前较常用的方法 3。对于交点的水平角观测.根据铁道部门的实践经验、确定正交点点位,有时会遇到各种障碍。直接设置仪器会比较困难 通常采用副交点观测代替,为防止误差累积，规定副交点观测两测回 4.铁路，一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标.而二级及以下公路的限差比图根导线的指标低、特殊情况同本标准第5。3.57条,6、2.5，关于定测中线桩位测量的技术要求。1 相关的中线桩。都是线路中线控制的必要桩位。2，本款综合了铁路,公路行业对线路中线桩的间距要求.3，对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差分别列表、其限差分为两档,即铁路,一级及以上公路列为一档，二级及以下公路列为另一档.表6。2 5。1和表6、2。5,2中的相关精度指标.主要是基于传统的曲线测设方法制定的、本次修订依据公路设计与施工部门的经验。对部分指标做了适当的调整、传统方法进行曲线测设的纵向闭合差、主要由总偏角的测角误差,切线和弦长的丈量误差所构成，通常,总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差、这种误差在曲线测设中互相抵消,切线和弦氏丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微、偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素。4、断链桩需设在线路的自线段的规定是出于作业方便的考虑,在直线段也允许设立在百米桩或20m整倍数的桩上。本标准不做严格要求 5 中线桩位高程测量的限差按下式计算 当起算点中误差m起取用15mm。五等水准，测量中误差m测取用20mm,图根水准、时，即有50。L。6 2,6 横断面测量限差公式。是依据误差理论推算出的实用表达式 6 2、7 为保证线路工程质量.要求在施工前进行中线桩复测 并将复测数据与原测成果进行比较.改正超限的桩位 确保所有施工中线桩位置的准确性。