6。2.铁路,公路测量6、2.1，考虑到所在的地区.线路位置要求同国家点附合有一定的困难、最弱点点位中误差按满足1.1000 或1。2000 比例尺测图的需要，将附合导线的长度在本标准第3 3节规定的基础上放宽1倍、6，2 2、关于铁路,二级及以下等级公路的平面控制测量、1,导线测量是铁路。公路线路测量的常用方法.为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差，提出联测要求，当导线联测有困难时、要求预先用卫星定位测量方法进行控制点加密、2,有关表6。2,2中导线测量主要技术要求的相关指标说明，测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值、为了减小导线的横向误差。尽量减少转折角的个数且把导线边放长。考虑到定线和地形测图的需要。导线平均边长限定在400m。600m较为适宜，6,2，3 根据本标准表4 2、1中规定五等的每千米全中误差为15mm、而线路端点高程中误差要满足1、2000比例尺测图需要、取基本等高距的1、20 即mh.100mm 由中误差公式mh.MW、L计算可得L，44km、为了留有一定的储备精度，并与平面控制的联测距离相协调.规定水准路线要求每隔30km与高等级水准点联测一次 6 2.4，关于定测放线测量的技术要求、1.由于定测与初测阶段有一定的时间间隔，对定测时所收集的控制点成果需做相应的检测.确保定测，初测成果的一致性.检测的精度要求与初测一致，即要求采用五等水准的精度.2,极坐标法和RTK法定线.是目前较常用的方法，3 对于交点的水平角观测 根据铁道部门的实践经验，确定正交点点位。有时会遇到各种障碍、直接设置仪器会比较困难。通常采用副交点观测代替.为防止误差累积、规定副交点观测两测回、4、铁路 一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标。而二级及以下公路的限差比图根导线的指标低,特殊情况同本标准第5.3。57条 6,2 5.关于定测中线桩位测量的技术要求，1，相关的中线桩 都是线路中线控制的必要桩位、2、本款综合了铁路。公路行业对线路中线桩的间距要求，3。对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差分别列表，其限差分为两档。即铁路，一级及以上公路列为一档,二级及以下公路列为另一档、表6 2.5、1和表6 2,5，2中的相关精度指标.主要是基于传统的曲线测设方法制定的，本次修订依据公路设计与施工部门的经验，对部分指标做了适当的调整,传统方法进行曲线测设的纵向闭合差 主要由总偏角的测角误差.切线和弦长的丈量误差所构成 通常，总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差，这种误差在曲线测设中互相抵消,切线和弦氏丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微,偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素.4。断链桩需设在线路的自线段的规定是出于作业方便的考虑、在直线段也允许设立在百米桩或20m整倍数的桩上.本标准不做严格要求,5,中线桩位高程测量的限差按下式计算,当起算点中误差m起取用15mm。五等水准、测量中误差m测取用20mm,图根水准，时,即有50,L.6。2.6,横断面测量限差公式，是依据误差理论推算出的实用表达式.6、2，7 为保证线路工程质量、要求在施工前进行中线桩复测。并将复测数据与原测成果进行比较,改正超限的桩位,确保所有施工中线桩位置的准确性。