6，交通运输设施6、1、铁,路6.1.1,本条中的铁路等级是按照2006年发布实施的现行国家标准、铁路线路设计规范，GB.50090,2006的第1.0.4条制订的 目前.我国铁路客运专线建设飞速发展。到2009年底已建成和正在建设的项目达23个、根据。中长期铁路网调整规划。到2020年客运专线及城际铁路建设规模将达到1、6万km以上，因此根据铁道部防洪办的建议，从发展前景和重要性考虑.将高速铁路客运专线纳入到本标准中、与、级铁路的防护等级相同，国家标准轨距，级铁路各类建筑物.构筑物的防洪标准是按照铁道部颁布的现行行业标准，铁路路基设计规范 TB。10001。2005第3、0、1条和,铁路桥涵设计基本规范 TB.10002，1 2005第1。0，7条的规定制订的,其中、现行行业标准。铁路路基设计规范，TB.10001规定，级铁路的路肩高程。当受洪水位或潮水位控制时,设计洪水频率标准应采用1，100、当观测洪水。含调查洪水.频率小于设计洪水频率时。应按观测洪水频率设计，当观测洪水频率小于1 300时,应按1 300频率设计，滨海路堤的设计潮水位。应采用重现期为100年一遇的高潮位,当滨海路堤兼作水运码头时，还应按水运码头设计要求确定设计最低潮位，现行行业标准，铁路桥涵设计基本规范。TB 10002、1中对桥涵的防洪标准规定见表2 同时规定 若观测洪水、包括调查洪水.频率小于表列标准的洪水频率时，应按观测洪水频率设计。但当观测洪水频率小于下列频率时 应按下列频率设计，级铁路的特大桥及大中桥为1，300、小桥及涵洞为1。100。铁路桥梁按其长度分为,特大桥 桥长500m以上,大桥.桥长100m以上至500m 中桥。桥长20m以上至100m,和小桥、桥长20m及以下，以上这些规定。本标准未一一列入,可直接参照相关规范、表2、铁路桥涵洪水频率标准 级铁路是为某一地区或企业服务的铁路、其防洪标准主要参照原标准的规定,根据铁道部防洪办的意见制订,6、1。2 本条为强制性条文.行 蓄.滞洪区是我国主要江河防洪体系的重要组成部分，如果行，蓄 滞洪区内存在碍洪设施。在发生大洪水或特大洪水需要进行行洪或分洪运用时,这些碍洪设施将影响行.蓄 滞洪区正常功能的发挥,从而增加干流河道的防洪压力,有可能造成不必要的洪水灾害 给人民生命财产带来重大损失.因此。经过行洪和蓄。滞洪区的铁路各类建筑物,构筑物 除了要保护铁路各类建筑物.构筑物自身的防洪安全外,还要考虑所在行。蓄。滞洪区的防洪运用要求和安全。当铁路的防洪标准高于所在河段.地区的行、蓄 滞洪区的防洪标准时 应按铁路的防洪要求确定其防洪标准，反之，应按行 蓄，滞洪区的防洪运用要求确定铁路的防洪标准、以保证行，蓄，滞洪区的正常运用、6。1。3、工矿企业的专用铁路。其运量,线路长度和使用年限的差别很大 表6,1,1中虽然给出了防护等级和相应的防洪标准.但尚应结合工矿企业的防洪要求确定。一般情况下 重要的工矿企业 防洪标准高的,其专用铁路的防洪标准相应高些、反之，则相应低些,