12.城市交通隧道12，1,一般规定12.1，1.城市交通隧道.以下简称隧道 的防火设计应综合考虑隧道内的交通组成,隧道的用途,自然条件.长度等因素。12、1.2。单孔和双孔隧道应按其封闭段长度和交通情况分为一，二、三,四类.并应符合表12.1.2的规定，表12，1、2。单孔和双孔隧道分类12，1 3.隧道承重结构体的耐火极限应符合下列规定、1。一。二类隧道和通行机动车的三类隧道、其承重结构体耐火极限的测定应符合本规范附录C的规定,对于一。二类隧道，火灾升温曲线应采用本规范附录C第C 0.1条规定的RABT标准升温曲线，耐火极限分别不应低于2、00h和1。50h，对于通行机动车的三类隧道、火灾升温曲线应采用本规范附录C第C.0,1条规定的HC标准升温曲线,耐火极限不应低于2 00h，2。其他类别隧道承重结构体耐火极限的测定应符合现行国家标准,建筑构件耐火试验方法。第1部分。通用要求.GB T、9978 1的规定,对于三类隧道,耐火极限不应低于2，00h。对于四类隧道 耐火极限不限.12 1。4、隧道内的地下设备用房、风井和消防救援出入口的耐火等级应为一级、地面的重要设备用房。运营管理中心及其他地面附属用房的耐火等级不应低于二级.12。1，5、除嵌缝材料外。隧道的内部装修应采用不燃材料。12。1。6 通行机动车的双孔隧道 其车行横通道或车行疏散通道的设置应符合下列规定。1.水底隧道宜设置车行横通道或车行疏散通道，车行横通道的间隔和隧道通向车行疏散通道入口的间隔宜为1000m,1500m、2.非水底隧道应设置车行横通道或车行疏散通道.车行横通道的间隔和隧道通向车行疏散通道入口的间隔不宜大于1000m 3、车行横通道应沿垂直隧道长度方向布置 并应通向相邻隧道。车行疏散通道应沿隧道长度方向布置在双孔中间。并应直通隧道外。4 车行横通道和车行疏散通道的净宽度不应小于4,0m。净高度不应小于4 5m、5，隧道与车行横通道或车行疏散通道的连通处，应采取防火分隔措施、12，1。7、双孔隧道应设置人行横通道或人行疏散通道 并应符合下列规定,1、人行横通道的间隔和隧道通向人行疏散通道入口的间隔，宜为250m,300m。2.人行疏散横通道应沿垂直双孔隧道长度方向布置.并应通向相邻隧道,人行疏散通道应沿隧道长度方向布置在双孔中间。并应直通隧道外 3、人行横通道可利用车行横通道、4、人行横通道或人行疏散通道的净宽度不应小于1、2m，净高度不应小于2、1m 5,隧道与人行横通道或人行疏散通道的连通处 应采取防火分隔措施 门应采用乙级防火门，12 1.8、单孔隧道宜设置直通室外的人员疏散出口或独立避难所等避难设施 12。1.9 隧道内的变电站，管廊。专用疏散通道 通风机房及其他辅助用房等，应采取耐火极限不低于2、00h的防火隔墙和乙级防火门等分隔措施与车行隧道分隔。12、1 10,隧道内地下设备用房的每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于1500m2 每个防火分区的安全出口数量不应少于2个，与车道或其他防火分区相通的出口可作为第二安全出口。但必须至少设置1个直通室外的安全出口、建筑面积不大于500m2且无人值守的设备用房可设置1个直通室外的安全出口。