3，2 安全等级和可靠度3 2,1,本条为强制性条文,必须严格执行、在本标准中 按结构破坏可能产生后果的严重性统一划分为三个安全等级。其中.一般结构安全等级为二级,不以高速铁路。普速铁路等为划分依据，特别重要的结构提高一级 次要的结构降低一级、至于安全等级的划分则根据工程结构的破坏后果即危及人的生命,造成经济损失.产生社会和环境影响等的严重程度确定.3,2。2 根据结构破坏后果严重性的不同.将桥梁.隧道，路基和轨道不同结构类型划分到三个安全等级中，其中大部分工程结构安全等级为二级.对于有特殊要求的铁路工程结构 依据实际情况，其设计安全等级可根据具体情况确定,其中水下隧道主要指跨江 跨海或跨河的隧道.3,2。3 铁路工程结构各类构件一般与结构采用相同的安全等级、但允许部分构件根据其重要程度和综合经济效果进行调整，如提高某一构件的安全等级所需额外费用很少。却能降低整个结构的破坏慨率、从而大大减少人员伤亡和财物损失。则可将该构件的安全等级相比整个结构安全等级进行提高 相反，如某一构件的失效并不影响整个结构或其他构件的安全.则可将其安全等级降低，3,2、5，对有充分统计数据的结构或构件，其可靠性大小宜采用可靠指标β度量与比较 3 2、6、脆性破坏和延性破坏。又称为无预兆破坏和有预兆破坏.为避免无预兆破坏带来的突发性损失、规定脆性破坏可靠度要高于延性破坏可靠度、铁路工程结构的脆性破坏、主要指混凝土及预应力混凝土结构强度破坏。钢结构或混凝土结构剪切破坏，结构整体或局部失稳破坏、钢结构脆性断裂等.疲劳破坏属于特殊的脆性断裂破坏。岩土工程的破坏形式主要可分为整体剪切破坏，局部剪切破坏和冲剪破坏、也可归于脆性或延性破坏的范畴，