7,2 原油装卸7,2,1 装油方式有以下几种.1、原油火车装油有上装和下装两种方式.下装系统于1971年试验成功,但油罐车下部卸油器由于经常开。关,以及行驶中振动等原因，密封难度大、特别是对于轻质油品，由于其具有易燃易爆的危险特性。故对轻油油罐车下部卸油器的严密性和可靠性要求极高 同时,由于车辆改造等问题 下装系统至今未能推广应用,油田原油装火车均采用上装系统,2 小鹤管和大鹤管装油均属上部装油方式，油田曾建大鹤管装车场4座，其余均为小鹤管装车。大鹤管装油的特点是鹤管口径大 流速大。便于实现装车操作自动化。但鹤管活动部件多 易损坏,操作中旋转部件易漏油,由于单罐装车流量太大、泡沫多,计量误差大 故目前不易采用,小鹤管装油的优点是设备少 操作简单，占地，投资.维修等工作量小.缺点是装车时鹤管数量多。通过多年的生产实践、小鹤管装车速度快,日装车量大，是目前火车油罐车上部装卸原油的主要方式，7.2，2,本条规定了装车设施的设置 1.原油库装车场由于油品单一 一般设两个装车线即可满足要求 采用双侧整列布置，两个装车线可以交替进行装车和调车作业.机车可以送来空罐取走重车 装油作业可以连续进行。显著提高装油效率、所以对大型装车场应采用双侧整列布置.按照我国炼油方面的统计资料和油田的实践 原油列车的调车时间平均在1h上下,若净装油时间为1h、1。5h 并考虑每天有3h用于交接班.吃饭等 则单侧装车的最大列数为10，5列,8，4列、实际上，由于站库与车站的联系配合等原因、半列装车的最大装车量还要低一些.因此规定，日装车列数为8列及以上时宜采用双侧整列布置，在4列及其以下者用半列双侧布置、在5列，7列时栈桥的布置可根据调车时间同净装油时间的相互配合情况确定、由于单侧栈桥占地较多 基建投资和工程量较大 一般不宜采用、2.根据油田的实践,不能单侧整体对位的装车场，每列车对位需摘钩多次。调车员劳动强度大,对位质量也不易保证。为了缩短调车作业时间，提高对位水平，改善调车员工作条件,每天装车5列及以上的装车场应做到列车不摘钩一次对位、鹤管沿铁路中心左右摆动的范围接近3m。栈桥两端部距最近一鹤管的距离不宜小于3m 鹤管间距应根据合同规定的油罐车型确定，3.石油装卸栈桥是保证石油及其产品装卸工作的安全进行 减轻劳动强度和提高工作效率的专用设施,特别是上部小鹤管灌装、包括开车盖.对鹤管，看油面 检尺，关盖紧螺丝多道作业,如不设栈桥，每装一辆车，装油工需多次上下罐车、装油效率低，容易发生冒顶事故，也不安全 所以要求凡是经常进行装车作业的装车场 日装车1列及以上的装车场，应设装车栈桥，7、2.3,油库日装车列数计算公式7.2.3中 铁路来车不均匀系数K及油罐车装量系数ε数值取自.石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范，SH、T,3107、2000，7 2,4、在一列油罐车装油的过程中,开始和中间一段时间是多个鹤管同时装油、单个鹤管流量较小.操作比较平稳、在装油最后阶段、只有一两个鹤管装油。此时流量高.压降大 鹤管跳动。据大庆油田西油库的实践，当汇管压力管于0、2MPa 该压力主要消耗在鹤管上，时.鹤管甚至从油罐内自动跳出来、发生跑油事故，为避免这种情况发生，比较好的办法是.在装油泵出口和进口汇管之间装自动回流阀，由泵出口汇管压力控制泵的回流量.以保持装油汇管压力在一定范围内，若不设自动回流阀，由泵工手动调回流,操作稍有疏忽。就会造成憋压及跑油事故,因此,装车泵进出油汇管之间宜设自动回流阀来控制装油汇管压力,7、2 5、在装油鹤管上装设闸阀和旋塞阀可确保鹤管的灵敏度和安全性.7，2，6,汽车油罐车的装油方法，有泵送及自流灌装两种.油田常用的简易方法是利用油井的压力。将油压至高架油罐。定期向油罐车自流装油、7。2。7、设蒸汽接头 目的是为个别设施冻结时解冻或清洗污油时提供蒸汽,7 2,8。汽车卸油用储油设施常采用卧式卸油罐 也有钢制卸油箱或水泥混凝土卸油池 为了使泵具有良好的吸入条件.以及泵便于安装。卸油罐常采用地上安装、卸油台可根据场地情况设为倒车式或通过式.7.2，10、采用将鹤管插到储罐车底部的浸没式灌装方式、比采用喷溅式灌装方式灌装原油，可减少油气损失.此外.采用喷溅灌装方式鹤管出口处易于积聚静电,一旦静电放电 则极易引发火灾事故,将装油鹤管插到储罐车底部.既可减少油气损失 还可防止静电危害。本条规定装卸车流速不应大于4.5m，s。是为了防止静电危害,减少油气挥发。减少管道振动和减小管道水击力。国外有关标准对油品灌装流速也有严格限制 例如,美国API标准规定，不论管径如何流速限值为4、5m.s,6。0m s 美国Mobil公司标准规定。DN100鹤管最大装车流量不应大于125m3、h。折算流速为4，4m、s、7、2.11、本条是参照 石油库设计规范 GB.50074,2014有关条款制定的,