7。2 原油装卸7,2。1、装油方式有以下几种,1 原油火车装油有上装和下装两种方式,下装系统于1971年试验成功，但油罐车下部卸油器由于经常开,关.以及行驶中振动等原因、密封难度大 特别是对于轻质油品、由于其具有易燃易爆的危险特性,故对轻油油罐车下部卸油器的严密性和可靠性要求极高。同时.由于车辆改造等问题，下装系统至今未能推广应用 油田原油装火车均采用上装系统 2 小鹤管和大鹤管装油均属上部装油方式,油田曾建大鹤管装车场4座、其余均为小鹤管装车 大鹤管装油的特点是鹤管口径大。流速大,便于实现装车操作自动化.但鹤管活动部件多,易损坏。操作中旋转部件易漏油,由于单罐装车流量太大。泡沫多，计量误差大、故目前不易采用、小鹤管装油的优点是设备少、操作简单，占地.投资、维修等工作量小 缺点是装车时鹤管数量多 通过多年的生产实践 小鹤管装车速度快 日装车量大 是目前火车油罐车上部装卸原油的主要方式，7。2。2.本条规定了装车设施的设置。1。原油库装车场由于油品单一.一般设两个装车线即可满足要求,采用双侧整列布置、两个装车线可以交替进行装车和调车作业,机车可以送来空罐取走重车.装油作业可以连续进行，显著提高装油效率。所以对大型装车场应采用双侧整列布置。按照我国炼油方面的统计资料和油田的实践。原油列车的调车时间平均在1h上下 若净装油时间为1h.1.5h、并考虑每天有3h用于交接班、吃饭等，则单侧装车的最大列数为10 5列。8,4列。实际上 由于站库与车站的联系配合等原因.半列装车的最大装车量还要低一些.因此规定 日装车列数为8列及以上时宜采用双侧整列布置，在4列及其以下者用半列双侧布置 在5列 7列时栈桥的布置可根据调车时间同净装油时间的相互配合情况确定,由于单侧栈桥占地较多。基建投资和工程量较大。一般不宜采用.2,根据油田的实践.不能单侧整体对位的装车场。每列车对位需摘钩多次 调车员劳动强度大.对位质量也不易保证 为了缩短调车作业时间.提高对位水平。改善调车员工作条件,每天装车5列及以上的装车场应做到列车不摘钩一次对位。鹤管沿铁路中心左右摆动的范围接近3m.栈桥两端部距最近一鹤管的距离不宜小于3m。鹤管间距应根据合同规定的油罐车型确定，3、石油装卸栈桥是保证石油及其产品装卸工作的安全进行。减轻劳动强度和提高工作效率的专用设施，特别是上部小鹤管灌装。包括开车盖,对鹤管，看油面.检尺,关盖紧螺丝多道作业,如不设栈桥，每装一辆车，装油工需多次上下罐车.装油效率低,容易发生冒顶事故。也不安全。所以要求凡是经常进行装车作业的装车场。日装车1列及以上的装车场.应设装车栈桥，7 2 3.油库日装车列数计算公式7 2,3中。铁路来车不均匀系数K及油罐车装量系数ε数值取自 石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范,SH，T。3107 2000 7 2，4。在一列油罐车装油的过程中。开始和中间一段时间是多个鹤管同时装油,单个鹤管流量较小,操作比较平稳，在装油最后阶段、只有一两个鹤管装油 此时流量高、压降大、鹤管跳动.据大庆油田西油库的实践 当汇管压力管于0,2MPa 该压力主要消耗在鹤管上。时.鹤管甚至从油罐内自动跳出来、发生跑油事故。为避免这种情况发生,比较好的办法是.在装油泵出口和进口汇管之间装自动回流阀 由泵出口汇管压力控制泵的回流量.以保持装油汇管压力在一定范围内，若不设自动回流阀、由泵工手动调回流 操作稍有疏忽,就会造成憋压及跑油事故,因此。装车泵进出油汇管之间宜设自动回流阀来控制装油汇管压力 7 2，5,在装油鹤管上装设闸阀和旋塞阀可确保鹤管的灵敏度和安全性,7，2 6。汽车油罐车的装油方法、有泵送及自流灌装两种。油田常用的简易方法是利用油井的压力。将油压至高架油罐、定期向油罐车自流装油、7.2。7,设蒸汽接头 目的是为个别设施冻结时解冻或清洗污油时提供蒸汽,7,2，8.汽车卸油用储油设施常采用卧式卸油罐.也有钢制卸油箱或水泥混凝土卸油池、为了使泵具有良好的吸入条件 以及泵便于安装 卸油罐常采用地上安装，卸油台可根据场地情况设为倒车式或通过式,7 2 10，采用将鹤管插到储罐车底部的浸没式灌装方式。比采用喷溅式灌装方式灌装原油 可减少油气损失。此外，采用喷溅灌装方式鹤管出口处易于积聚静电 一旦静电放电、则极易引发火灾事故，将装油鹤管插到储罐车底部.既可减少油气损失、还可防止静电危害.本条规定装卸车流速不应大于4 5m s、是为了防止静电危害.减少油气挥发,减少管道振动和减小管道水击力。国外有关标准对油品灌装流速也有严格限制、例如。美国API标准规定。不论管径如何流速限值为4。5m s、6,0m、s、美国Mobil公司标准规定，DN100鹤管最大装车流量不应大于125m3。h，折算流速为4,4m、s，7,2，11，本条是参照 石油库设计规范。GB，50074。2014有关条款制定的.