6,2,铁路 公路测量6,2.1、考虑到所在的地区,线路位置要求同国家点附合有一定的困难,最弱点点位中误差可按满足1,1000。或1,2000,比例尺测图的需要 故附合导线的长度在3。3节规定的基础上放宽一倍.6,2,2,关于铁路,二级及以下等级公路的平面控制测量.1、导线测量是铁路,公路线路测量的常用方法,为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差 故提出联测要求,当导线联测有困难时,应预先用GPS测量方法进行控制点加密、2、表6、2,2中导线测量主要技术要求的相关指标,较、93规范.而言。作了适当的调整和完善、去掉了很少采用的真北观测方法和限差,测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值、根据实践和理论分析。为了减小导线的横向误差 应尽量减少转折角的个数,导线边则宜长些,但考虑到定线和地形测图的需要。导线平均边长限定在400、600m较为适宜、6、2.3,关于铁路.二级及以下公路的高程控制测量,根据本规范4.2.1条规定五等的每千米全中误差为15mm.而线路端点高程中误差要满足1,2000比例尺测图需要.取基本等高距的1、20 即mh 10cm,由中误差公式mh。Mw计算可得L,44km,为了留有一定的储备精度.并与平面控制的联测距离相协调,故规定水准路线应每隔30km与高等级水准点联测一次,6,2.4、定测放线测量的技术要求、1,由于定测与初测阶段有一定的时间间隔,对定测时所收集的控制点成果必须作相应的检测.确保定 初测成果的一致性.检测的精度要求与初测一致,即要求采用五等水准的精度。2.极坐标法和GPS.RTK法定线。是目前较常用的方法,3,对于交点的水平角观测,根据铁道部门的实践经验,确定正交点点位.有时会遇到各种障碍,直接设置仪器会比较困难 通常采用副交点观测代替,为防止误差累积、故规定副交点观测2测回,4.铁路、一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标.而二级及以下公路的限差比图根导线的指标还低一级、是容易达到的 6 2 5、定测中线桩位测量的技术要求、1、相关的中线桩、都是线路中线控制的必要桩位,2、本款综合了铁路、公路行业对线路中线桩的间距要求,3 对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差,分别列表.其限差分为两档,即铁路、一级及以上公路列为一档。二级及以下公路列为另一档,规范表6,2.5 1和表6、2 5 2中的相关精度指标 主要是基于传统的曲线测设方法制定的。此次修订仍采用这些精度指标。对于全站仪测设曲线也是很容易达到的.传统方法进行曲线测设的纵向闭合差 主要由总偏角的测角误差、切线和弦长的丈量误差所构成。通常、总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差.这种误差在曲线测设中互相抵消、切线和弦长丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微,偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素、4,断链桩应设在线路的直线段.本次修订突出这一要求、当然按作业习惯也可设立在直线上的百米桩或20m整倍数的桩上 本规范不做严格要求.5,中线桩位高程测量的限差、是按下式计算,当起算点中误差m起取用15mm,五等水准、测量中误差m测取用20mm,图根水准。时,即有50,6、2,6,横断面测量限差公式 是依据误差理论统计出的实用表达式 6,2 7 为保证线路工程质量、要求在施工前进行中线桩复测,并将复测数据与原测成果进行比较.改正超限的桩位。确保所有施工中线桩位置的准确性,