6。2 铁路 公路测量6,2.1.考虑到所在的地区。线路位置要求同国家点附合有一定的困难.最弱点点位中误差可按满足1,1000 或1。2000、比例尺测图的需要,故附合导线的长度在3 3节规定的基础上放宽一倍,6.2 2。关于铁路 二级及以下等级公路的平面控制测量、1，导线测量是铁路.公路线路测量的常用方法 为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差、故提出联测要求。当导线联测有困难时.应预先用GPS测量方法进行控制点加密.2,表6 2，2中导线测量主要技术要求的相关指标。较。93规范，而言。作了适当的调整和完善。去掉了很少采用的真北观测方法和限差.测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值.根据实践和理论分析，为了减小导线的横向误差，应尽量减少转折角的个数,导线边则宜长些 但考虑到定线和地形测图的需要，导线平均边长限定在400.600m较为适宜,6，2 3,关于铁路、二级及以下公路的高程控制测量 根据本规范4，2。1条规定五等的每千米全中误差为15mm，而线路端点高程中误差要满足1.2000比例尺测图需要.取基本等高距的1.20.即mh,10cm,由中误差公式mh Mw计算可得L,44km 为了留有一定的储备精度,并与平面控制的联测距离相协调、故规定水准路线应每隔30km与高等级水准点联测一次.6、2 4，定测放线测量的技术要求 1、由于定测与初测阶段有一定的时间间隔，对定测时所收集的控制点成果必须作相应的检测,确保定，初测成果的一致性、检测的精度要求与初测一致 即要求采用五等水准的精度 2,极坐标法和GPS RTK法定线、是目前较常用的方法。3。对于交点的水平角观测.根据铁道部门的实践经验 确定正交点点位。有时会遇到各种障碍，直接设置仪器会比较困难,通常采用副交点观测代替、为防止误差累积、故规定副交点观测2测回、4.铁路.一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标，而二级及以下公路的限差比图根导线的指标还低一级，是容易达到的.6，2。5 定测中线桩位测量的技术要求、1 相关的中线桩，都是线路中线控制的必要桩位，2.本款综合了铁路,公路行业对线路中线桩的间距要求,3，对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差，分别列表 其限差分为两档、即铁路、一级及以上公路列为一档.二级及以下公路列为另一档.规范表6.2。5、1和表6.2，5 2中的相关精度指标 主要是基于传统的曲线测设方法制定的。此次修订仍采用这些精度指标.对于全站仪测设曲线也是很容易达到的 传统方法进行曲线测设的纵向闭合差。主要由总偏角的测角误差.切线和弦长的丈量误差所构成。通常,总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差 这种误差在曲线测设中互相抵消.切线和弦长丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微、偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素。4、断链桩应设在线路的直线段 本次修订突出这一要求。当然按作业习惯也可设立在直线上的百米桩或20m整倍数的桩上,本规范不做严格要求，5、中线桩位高程测量的限差、是按下式计算，当起算点中误差m起取用15mm 五等水准、测量中误差m测取用20mm,图根水准,时,即有50 6,2,6 横断面测量限差公式。是依据误差理论统计出的实用表达式.6,2,7。为保证线路工程质量,要求在施工前进行中线桩复测.并将复测数据与原测成果进行比较，改正超限的桩位，确保所有施工中线桩位置的准确性。