4、材,料4、1，一般规定4。1.1，道路石油沥青仍然是我国沥青路面建设最主要的材料 目前沥青供应的数量和质量与需求相比仍有较大差距、在选购沥青时应查明其原油种类及炼油工艺 并征得主管部门的同意。这是因为沥青质量基本上受制于原油品种，且与炼油工艺关系很大、为防止因沥青质量发生纠纷，参照国外各炼油厂的做法，沥青出厂均应附有质量检验单,使用单位在购货后进行试验确认，如有疑问或达不到检验单的数据、可请有关质检部门或质量监督部门仲裁，以明确责任 4、1 2、沥青路面集料粒径修改为以方孔筛为准 是本规范的重大修改，修改标准筛理由及筛孔选择已有专项的研究报告，国外的集料标准筛一般都有方孔筛与圆孔筛两个系列,见图1,但用于道路工程的.基本上都采用方孔筛.法国,日本等以前是道路土木工程用方孔筛 建筑工程用圆孔筛 后统一改成方孔筛.但是各国的筛孔大小仍不一致 由于以前的方孔筛都用英制尺寸,换算成公制时都带有尾数,西欧的一些国家如法国.德国 西班牙等便采用了整数公制尺寸，但整数法又各不相同，自从国际标准化组织ISO。565颁布后,有些国家也开始统一。英国BS.410、日本JIS。8810甚至ASTM。E11都作了修正。大部分国家都向ISO标准靠拢，我国解放前采用方孔筛,解放后学习前苏联改用圆孔筛、2.5mm以上均为圆孔筛.2 5mm以下采用方孔筛 但2，5mm筛、有的用圆孔筛 有的仍用方孔筛、前苏联早已改为方孔筛，但我国仍沿用至今。圆孔筛的问题以前并不突出，近年来随着高速公路等建设及国外施工监理制度的介入,矛盾越来越突出 其原因是，1.国外用于沥青混合料的矿料级配均为方孔筛系列。我们很难参考或沿用.近年来不少工程发现原规范的矿料级配偏细，想进行修改 但很难进行、2、近年来有不少重点工程使用世界银行贷款 有的是国际招标.在监理及质量检查.验收上很难与国外统一、常常发生疑问，国外专家对矿料级配也无法按其经验发表意见。3、以前我国国产的沥青拌和楼在矿料级配控制上要求较低。进口的除老的苏制拌和楼有些采用圆孔滚筒筛外 西方国家的沥青拌和楼均采用方孔振动筛作二次筛分设备 国产的拌和楼亦用方孔筛。由于标准级配及试验室仍采用圆孔筛.二者不好直接联系，对此施工单位感到不便。4。采石场的筛分设备大都采用方孔筛.生产的产品却用圆孔筛试验,标称尺寸与实际尺寸不符.例如名为1。3.2,4cm的石料,但用圆孔筛检验时,超出此范围的石料比例甚大 国家标准中提出的石料规定至今未能很好执行 如此等等，许多道路工作者对我国沥青混合料矿料级配采用圆孔筛系列意见甚大。交通部公路科学研究所在。七五 攻关专题研究过程中开始注意这个问题.并开始进行这方面的试验研究工作 并提出建议，逐步修改筛孔为方孔筛。与国外统一 由于水泥混凝土路面的集料在级配上要求不严.必要性不迫切,且牵动面太大。涉及到建筑,建材等各部门,因此首先在沥青路面改用方孔筛是合理的.标准筛的标准筛孔问题。国外标准筛孔的系列很复杂.以前.在世界上影响最大的是ASTM标准，后来,国际标准化组织ISO的TC24.关于筛，筛分,取样的委员会。制订了ISO、3310.1、编织筛、3310,2、冲孔筛 3310，3、电磁成型筛 产品标准 及规格标准ISO565,1990.表2。该标准包括R20。3,R20 R40。3.R、10四个筛系列,均以1mm孔作为基准。大于1mm及小于1mm的筛孔以固定的系数增大或减小筛孔 R40.3的系数为1、4，R20的系数为1.12，R20、3的系数为1、19，R 10的系数为1。25 只有尾数作了很少调整。并采用ISO 3的标准数,其中R、10为小于32μm的特殊筛,道路上并不采用,ASTM也按照ISO标准作了修正.在ASTM、D3515.89中,大部分采用R40,3系列，但少数仍保留R20系列将原12、7。25。4，50。8mm修改成12。5 25。0。50mm等，许多遵从国际关贸总协定的国家.例如日本在1982年按照ISO作了修正。全部以ISO标准R40 3系列为准、同时原JIS系列作为附件也可使用,五年作为过渡期.与ASTM不同的是、日本将原12 7.25 4 50、8mm改成了13,2。26 5。53,0mm等，完全按照ISO,R40，3系列、主要国家的标准筛列于表3、但是各行各业选用其中的那些筛孔则又有所不同，主要国家用于沥青路面的集料筛孔系列如下。其中小于1mm以微米.μm，计,大于1mm以毫米。mm.计,日本,铺装试验法便览 75.150、300，600 μm、1，18 2,36 4、75.9。5.13,2,19 0，26,5,31.2,37、5、53、63 mm.R40,3系列、澳大利亚，75，300，600，μm 1 18,2。36 4,75，6、7，9,5，13 2。19,0、26.5。37,5 mm，R40,3系列，美国ASTM、D3515 89,75.150,300,600。μm。1.18.2。36。4，75、9 5、12,5。19.0。25,0,37。5、50.63、mm 9.5mm以下的R40，3系列。12，5mm以上R40 3，R20两系列交叉使用，英国BS594,1985。75,212，600,μm，2.36。6，3 10、14,20、28 mm.2，36mm以下R40,3系列.6 3mm以上R20系列、荷兰RAW，1990、63.μm，2 0，5,6.8、11，2,16，22、4 mm.R20系列、法国LCPC.80.500。μm。2、4 6.6，3,10.14 mm R20系列,西班牙,80。160 320,630.μm,5。10、12、5.20、25。40 mm，R20系列,根据与先进国外标准尽量一致的原则 经组织国内专家多次协商讨论，本规范考虑一次到位。按照日本、澳大利亚的规定，全部采用了ISO565的R40、3系列中的标准筛孔、且按照我国习惯全部采用毫米，mm，制、用于沥青路面矿料级配的筛孔为0 075，0。15,0，3。0，6,1.18、2。36。4。75,9 5。13,2 16,19.26 5 31.5，37.5.53，63,75.106mm等19个筛孔为标准筛。小于9。5mm时、比率为2，大于9。5mm、以9.5,13.2，16mm的2倍递增。而不采用美国ASTM中的12。5mm以上的2倍比率。这也是考虑到12，5mm与9、5mm差别较小 而与19mm差别较大的缘故、照顾到某些试验方法的需求,也采用另外一些筛孔,如压碎值采用的16mm筛、洛杉矶磨耗试验用1,7mm.原来用2mm筛 等，采用方孔筛标准以后 生产单位与技术人员有一个逐渐适应与经验积累的过程 标准筛的生产供应换代也不可能在短时间完成,为此本规范在规定采用以方孔筛为准的同时 又规定在条件不具备时 允许使用圆孔筛的过渡办法.但必须得到主管部门的同意、待下次修订规范时 将完全取消圆孔筛。这个过渡办法，国外日本。法国等也曾采用过，不过使用单位应及早采取措施，在过渡期内更换完毕、对新设计或新施工的路面必须使用方孔筛,研究，设计和教学单位更应采用方孔筛，一般不得再使用圆孔筛。关于两种筛孔的关系.如图2所示，可以有4种考虑方法 以方孔筛为准。l.圆孔筛尺寸.l、的换算为，a 如果以最大通过尺寸相同.b。如果开口尺寸相同。l，l、c，如果以通过面积相同。d.但是，一般是以实际通过率相同为标准.根据经验、此时的圆孔筛直径l,相同于一半边长加上一半对角线长 即、所以通常认为。某一尺寸的方孔筛等效于1,2倍的圆孔筛尺寸、但是,试验实践证明，这种换算关系往往是不可靠的，不同的石料 比例关系不同,对不同粒径的石料.比例也不同，实际上 两种筛孔之间不存在固定的换算关系,上述的1，2或0.8的关系、充其量只能作为一种极为粗略的估计。由美国早期发表的方孔筛与圆孔筛的近似当量值大体为1.15。1，25、平均为1,20.法国于1972年规定改为方孔筛时,过渡段的系数为1 25.本规范仍采用两种筛孔的1,2系数作为大体估算一种过渡方法。本规范提出了大体对应的方孔筛与圆孔筛规格,其中方孔31.5mm所对应的圆孔筛、考虑到我国的使用习惯、列入了35mm或40mm两种,