11、4，施工过程中的质量管理与检查11，4.4 施工过程中的材料检查.是在每批材料进场时已进行过检查及批准的基础上。再抽查其质量稳定性，变异性,在附录E表E、0，1中规定了检查的内容和频度 检查内容选择了材料最主要的指标或变化较大的指标，频度考虑了施工单位的承受能力及目前的实际情况作了规定，主要规定了沥青试验的频度.但对监理或质检站的抽查未作具体规定。11.4 5。施工过程中的质量检查包括工程质量及外形尺寸两部分.检查应该随时进行，才能保证交工后抽样检查都能合格，因此没有必要对其检查频度作规定 日本沥青路面要纲规定、施工过程中的质量管理,频度与质量界限由承包商自己决策.以保证能达到设计规定的指标 规范仅作为参考举例如下表、表21,并不作硬性规定、考虑到目前有些地方试验力量不足，监理或质检站还缺乏自己的试验力量,在交工验收时必须使用施工过程中的试验数据,因此本规范附录E表E.0。2 表E,0、3。表E,0,4对施工过程中的检查规定了最低频度的要求 施工单位应该根据需要规定工程质量检查的项目和频度，有些项目、例如用3直尺检查平整度.用核子仪测定压实度、用尺子量取厚度及宽度，高程，横坡等外形尺寸的检查等 应该随时不间断的进行,关于矿料级配的规定，参照美国标准ASTM,D、3515及美国沥青协会规范MS,22等规定，施工时矿料级配的允许范围如本说明7。3，2所述、沥青用量的允许差为.0，5.施工过程中质量检查一般是单点评定的.检查时每个试验值都应达到交工验收时的标准，使交工时能经得起检查，不致造成交工检查不合格，故本规范附录E表E，0、2 表E。0、3的质量标准与表E,0 4.E。0，5的相同.但实际上可能有个别点达不到要求 这种点的出现也许并不影响交工验收。此时必须判断是否需要返工,这一点关系极大。一般应先重测。增加检测频度.如某个压实度测点达不到要求 可在其附近再钻几个孔测定,如仍不合格，则确定为不合格。具体是否返工，可视情况由主管部门决定,11,4 9，对压实度的评定至关重要，除了压实本身的原因外,标准密度也是重要因素 原规范对此并无规定，现在一般均以马歇尔试验配合比设计时的密度作为标准密度，从工程开始一直用到结束.这显然是不合理的,由于每天施工时实际的矿料级配和沥青用量都在变化。马歇尔试验密度也在变化。如果采用配合比设计时的标准密度就不合适了,因此，近年来有些工程已改变了做法,如京津塘高速公路天津段用拌和厂一星期上下午14次马歇尔试验密度的平均值,济青高速公路采用该批混合料的平均实验密度 而国外承包商则用当天的马歇尔试验密度作为标准密度.在美国，规范规定了三个标准密度，第一个是试验室密度.即拌和厂每天取样制取四个以上的试件 用配合比设计相同的击实次数。测定马歇尔密度作为标准密度。第二个是每天实测的混合料最大相对密度.第三个是试验段钻孔密度。日本沥青混合料拌和厂规范规定以连续1,2d拌和厂试验的马歇尔试验密度为标准密度,为此本规范附录F明确规定了由拌和厂每日提供的马歇尔试验密度作为标准密度、对粗粒式沥青混凝土及沥青碎石。可采用试验段钻孔密度作标准密度比较合理,表处。贯入式路面结构的质量指标中不列入压实度的原因是 此类结构的成型除了施工过程的碾压外、相当程度上还有赖于通车后的行车碾压 泛油及早期养护，逐渐成型。故施工时压实度不可能太高.而且缺乏合理试验的方法、因此对施工压实度指标代之以外观检查、11 4 11 随着高速公路 一级公路和城市快速路 主干路施工中质量管理水平不断提高 规范规定了进行动态管理的方法。附录G作了具体说明 包括绘制管理图，直方图、建立变异系数标准等。这在国外的施工工地随处可见 在我国也不难做到、