11、5。交工验收阶段的工程质量检查与验收11.5.1、工程施工结束后的质量检查与验收是很重要的阶段。验收的目的随时代的发展有不同的含义、不同的国家和部门也有各自的做法 有些国家把验收与支付工程经费挂钩.将质量好坏作为支付的依据.有些则评定工程是否合格 我国则通过验收与评优,评奖挂钩，采用合格率作为主要评定指标.由于公路和城市公路部门都订有、工程质量评定标准。和.验收办法 等。故本规范不包括具体的验收步骤，随着市场经济的建立.验收与支付挂钩将是一种趋势.交工验收阶段的工程质量检查与验收.包括施工企业自检，监理抽样检查、工程建设单位抽样检查三个步骤,测定项目基本上与原规范相同 但检查频度与质量标准分别对高速公路、一级公路 城市快速路、主干路及一般道路作了规定。修改内容经多次征求意见并经专家讨论后确定，检查时以每1。3km.公路 或100。500m。城市道路、为一个检查路段。以公路的沥青混凝土为例、本规范与原规范的交工验收标准修改如下，表22,高速公路，一级公路和城市快速路，主干路的指标.频度相应提高了。例如热拌沥青混合料路面宽度。高程.横坡原规定每公里6、15处、现改为20处。其中厚度由原来的双边容许范围。5mm等，改为单边.这是因为一般情况下超厚了对质量并无不良影响。另一方面由于对平整度要求较高。厚度超厚的情况比较普遍.国外规范。如日本、也是单边规定.考虑到目前施工单位普遍反映厚度施工波动较大，标准差较大 允许差小了,一般都不易达到、故本规范修改为以总厚度控制，同时还控制表面层的厚度.对质量要求和允许差的标准 一般道路除宽度外、与原规范大体相同、高速公路.一级公路和城市快速路 主干路则相应有所提高 但是、检查评定时是用单个测值，还是用平均值,或者用代表值.是否还考虑保证率。对标准的高低是有影响的,因为在我国、目前测定值的波动一般都比较大.标准差较大 就更重要。原规范对平整度,宽度考虑了1,645倍标准差.单边 对横坡 中线高程考虑了1、96倍标准差，即均考虑了95.的保证率.而对厚度,压实度,矿料级配和沥青用量则采用抽查的办法.用单个测值评定，这次修订时，均改为单点检测评定 这是因为现在公路与城市道路部门都有各自的、质量验收评定标准,大都采用合格率评定的办法,因此，本规程仅要求以一个评定路段计算平均值，标准差、变异系数,只是厚度和压实度还必须评定一个路段的代表值、同时考虑95。或90.的保证率 代表值K，根据平均值KO及测点数目n由附录F式F、0,3计算，系数列入表F.0。3、在制订代表值的标准时,施工质量的变异性 标准差S,和检测次数n直接影响代表值K,n越大，越小.K,越接近平均值KO，当以1km为一个评定路段时。按200m测一点 即n 5 分别为0,95和0,69.据调查.压实度的标准差大体在1，2 左右.厚度的标准差大体为8。15mm，这与国外的情况也差不多，在丹麦热拌沥青混合料规范中 规定压实度每800m2取一个样。每批试样12个。对密级配沥青混合料的压实度，要求平均值为95,对代表值。要求中粒式为94.细粒式.砂粒式为95。而对开级配沥青混合料，沥青碎石、沥青砂分别要求压实度平均值应不小于93 97。98.代表值应不小于91 95.96、故规范表中的标准值与代表值有两个不同的标准.这两个要求既反映质量的好坏。又反映质量的稳定性 在附录G中也提到应以标准差或变异系数作为施工企业水平的评价指标.平整度统一都用3m平整度仪连续测定为准。关于质量检查要求或允许差 取决于施工水平，变异性，我国对这方面的调查进行得很少 我国北方两条高速公路的质量检查验收结果如下 高速公路甲由总监代表处对其中一段检查结果如下。压实度.用核子仪检查平均98，3,各段标准差0,8。2.4 平均1、68、取芯检查,压实度表层平均98.7、标准差1 51.三层总平均99、9.标准差1,98,压实度过大显然与标准密度采取的配合比设计密度有关、厚度,表层设计厚度5cm.钻孔25个平均5 25cm。标准差1 12cm 代表厚度4，47cm 其中小于4、5cm的3个，占12 总厚度设计25cm 钻孔20个厚21,88，27，0cm 平均24、1cm，标准差1、32cm.代表厚度23、6cm、平整度。用3m平整度仪测定标准差平均值1 32mm、高程,与设计高程之差的平均值为4，2mm,按允许差 10mm计，合格率96。2，横坡，与设计横坡之差的平均值为0,035、按允许差、0、3。计,100,合格 另一条高速公路乙的质量检查验收结果如下表、表23,这些指标大体反映我国当前施工的较高的水平。据美国AASHTO 1986年路面设计指南资料,沥青路面主要技术指标的标准差或变异系数如下所列，表24，可供参考.在美国MS.3,Asphalt,plant。mannal，中对取样频率与目的有如下规定,表25，11。5 4.弯沉指标在原规范中是没有的、本规范是否列入有许多不同意见，因为影响路面弯沉的影响因素甚多，沥青面层对弯沉值的影响甚小 减小弯沉主要靠路基及路面基层，底基层,在基层方面，无结合料基层及半刚性基层有很大差别.目前普遍采用的半刚性基层的强度受龄期 气候.潮湿情况.气温。的影响很大，如果设计不合理。即使施工再好.也不可能达到设计要求、另外,目前的设计容许弯沉是使用期末极限时路面破坏容许弯沉.是旧路调查得到的 不是施工结束时的容许弯沉,一条路的基层的施工期较长.不同时间施工的基层有不同的龄期、而弯沉测定往往是同一时间测定,不一定是不利季节.因此不能用作施工验收标准。但是弯沉是我国评定路面强度的重要的综合指标，也是重要的原始资料。它只能在路面修完后才能测,而且设计部门已开始制订交工验收阶段的设计弯沉 故本规范仍保留弯沉指标,至于作为时间测定是在第一个最不利季节测，还是在交工结束后就测，与验收标准有关、均由设计单位规定、测定结果要求符合设计单位提出的交工弯沉允许值。贝克曼梁及自动弯沉仪也可以仅选择其中一种测定、关于抗滑指标，摩擦系数及构造深度、在讨论时许多专家也提出了不少意见、主要是摆值与摩擦系数测定车的测定时间问题。摩擦系数除了用摆式仪外还规定了用横向力摩擦系数测定车测定，这是由于它更能反映实际的高速行车下的抗滑性能.但测定时必须在石料表面的沥青膜磨掉以后再测，在交工阶段尚未通车时、石料表面有油膜 测不出实际摩擦系数，一般认为应在通车后石料表面的沥青膜磨掉后测定.至少在通车6个月以后测 这也考虑到许多工程都在秋季完工.通车后6个月恰为第二年春季、但构造深度往往开始较大,以后逐渐变小、宜在施工结束后测定。11 5 8,交工验收由监理。工程质量监督部门及工程建设单位进行、本规范规定了应以实测的方法进行验收.考虑到有些地方的监理或监督站试验力量较弱,实测有困难 也允许利用施工单位的数据。此时必须对平整度.厚度 压实度进行复测或核查,这也是参考了日本规范的规定。下面介绍日本沥青路面要纲规定的竣工验收办法.供参考、日本规定可采用两种方法 一种是利用施工阶段数据的检查验收方法 1。检查平整度。宽度的单点测值全部符合下表值 2、随机抽查15个.基层14个,厚度。压实度，要求、下表中规定值 S为标准差、K，1，10,3,沥青混合料的级配及沥青用量、按或计算符合表,表26 中要求、另一种是实测抽查的检查验收方法。由发包方，业主、评定工程是否合格,承包商同时临场.由可以信赖的单位。第三者,进行检测试验 要求如下表.1.宽度按单点检查评定.2、厚度按单点评定时有90、的点合格即为合格 平均值评分时、用10个测定值的平均值评定，3、平整度、计算标准差评定.4，沥青混合料每10000m2作为一批 抽10个计算平均值 抽10个有困难时可抽3个点平均 不合格时用,抽6点、不合格时用。见表27.