11 5,交工验收阶段的工程质量检查与验收11，5,1。工程施工结束后的质量检查与验收是很重要的阶段.验收的目的随时代的发展有不同的含义,不同的国家和部门也有各自的做法.有些国家把验收与支付工程经费挂钩 将质量好坏作为支付的依据。有些则评定工程是否合格、我国则通过验收与评优,评奖挂钩.采用合格率作为主要评定指标。由于公路和城市公路部门都订有.工程质量评定标准。和，验收办法、等，故本规范不包括具体的验收步骤、随着市场经济的建立 验收与支付挂钩将是一种趋势 交工验收阶段的工程质量检查与验收 包括施工企业自检,监理抽样检查，工程建设单位抽样检查三个步骤.测定项目基本上与原规范相同.但检查频度与质量标准分别对高速公路 一级公路 城市快速路,主干路及一般道路作了规定.修改内容经多次征求意见并经专家讨论后确定。检查时以每1，3km，公路。或100 500m。城市道路。为一个检查路段。以公路的沥青混凝土为例.本规范与原规范的交工验收标准修改如下 表22。高速公路、一级公路和城市快速路,主干路的指标 频度相应提高了,例如热拌沥青混合料路面宽度,高程。横坡原规定每公里6。15处、现改为20处。其中厚度由原来的双边容许范围 5mm等 改为单边、这是因为一般情况下超厚了对质量并无不良影响，另一方面由于对平整度要求较高 厚度超厚的情况比较普遍。国外规范。如日本.也是单边规定、考虑到目前施工单位普遍反映厚度施工波动较大,标准差较大。允许差小了、一般都不易达到 故本规范修改为以总厚度控制、同时还控制表面层的厚度.对质量要求和允许差的标准、一般道路除宽度外。与原规范大体相同,高速公路.一级公路和城市快速路,主干路则相应有所提高,但是，检查评定时是用单个测值 还是用平均值、或者用代表值.是否还考虑保证率。对标准的高低是有影响的、因为在我国。目前测定值的波动一般都比较大。标准差较大.就更重要，原规范对平整度.宽度考虑了1。645倍标准差、单边.对横坡。中线高程考虑了1.96倍标准差 即均考虑了95。的保证率、而对厚度 压实度.矿料级配和沥青用量则采用抽查的办法.用单个测值评定，这次修订时.均改为单点检测评定.这是因为现在公路与城市道路部门都有各自的、质量验收评定标准，大都采用合格率评定的办法。因此，本规程仅要求以一个评定路段计算平均值 标准差,变异系数.只是厚度和压实度还必须评定一个路段的代表值.同时考虑95。或90，的保证率,代表值K 根据平均值KO及测点数目n由附录F式F 0、3计算，系数列入表F,0，3,在制订代表值的标准时.施工质量的变异性.标准差S.和检测次数n直接影响代表值K。n越大。越小。K,越接近平均值KO。当以1km为一个评定路段时 按200m测一点 即n,5，分别为0 95和0，69。据调查,压实度的标准差大体在1.2，左右 厚度的标准差大体为8 15mm、这与国外的情况也差不多。在丹麦热拌沥青混合料规范中,规定压实度每800m2取一个样.每批试样12个.对密级配沥青混合料的压实度,要求平均值为95,对代表值、要求中粒式为94,细粒式.砂粒式为95。而对开级配沥青混合料、沥青碎石。沥青砂分别要求压实度平均值应不小于93，97 98 代表值应不小于91,95.96。故规范表中的标准值与代表值有两个不同的标准,这两个要求既反映质量的好坏。又反映质量的稳定性.在附录G中也提到应以标准差或变异系数作为施工企业水平的评价指标。平整度统一都用3m平整度仪连续测定为准.关于质量检查要求或允许差.取决于施工水平、变异性.我国对这方面的调查进行得很少、我国北方两条高速公路的质量检查验收结果如下.高速公路甲由总监代表处对其中一段检查结果如下、压实度,用核子仪检查平均98,3。各段标准差0，8，2，4.平均1 68、取芯检查,压实度表层平均98,7，标准差1,51。三层总平均99、9。标准差1,98.压实度过大显然与标准密度采取的配合比设计密度有关，厚度，表层设计厚度5cm,钻孔25个平均5,25cm。标准差1、12cm.代表厚度4,47cm 其中小于4.5cm的3个,占12、总厚度设计25cm.钻孔20个厚21。88,27，0cm，平均24,1cm，标准差1 32cm 代表厚度23.6cm，平整度,用3m平整度仪测定标准差平均值1 32mm,高程 与设计高程之差的平均值为4 2mm.按允许差,10mm计 合格率96。2.横坡 与设计横坡之差的平均值为0。035。按允许差、0,3 计，100、合格，另一条高速公路乙的质量检查验收结果如下表，表23,这些指标大体反映我国当前施工的较高的水平 据美国AASHTO 1986年路面设计指南资料.沥青路面主要技术指标的标准差或变异系数如下所列 表24。可供参考、在美国MS 3.Asphalt、plant。mannal、中对取样频率与目的有如下规定 表25 11 5。4,弯沉指标在原规范中是没有的 本规范是否列入有许多不同意见.因为影响路面弯沉的影响因素甚多.沥青面层对弯沉值的影响甚小 减小弯沉主要靠路基及路面基层.底基层 在基层方面,无结合料基层及半刚性基层有很大差别.目前普遍采用的半刚性基层的强度受龄期,气候、潮湿情况.气温，的影响很大。如果设计不合理,即使施工再好,也不可能达到设计要求.另外。目前的设计容许弯沉是使用期末极限时路面破坏容许弯沉，是旧路调查得到的,不是施工结束时的容许弯沉 一条路的基层的施工期较长.不同时间施工的基层有不同的龄期,而弯沉测定往往是同一时间测定.不一定是不利季节、因此不能用作施工验收标准,但是弯沉是我国评定路面强度的重要的综合指标，也是重要的原始资料，它只能在路面修完后才能测，而且设计部门已开始制订交工验收阶段的设计弯沉。故本规范仍保留弯沉指标，至于作为时间测定是在第一个最不利季节测，还是在交工结束后就测、与验收标准有关 均由设计单位规定、测定结果要求符合设计单位提出的交工弯沉允许值.贝克曼梁及自动弯沉仪也可以仅选择其中一种测定,关于抗滑指标 摩擦系数及构造深度，在讨论时许多专家也提出了不少意见，主要是摆值与摩擦系数测定车的测定时间问题,摩擦系数除了用摆式仪外还规定了用横向力摩擦系数测定车测定、这是由于它更能反映实际的高速行车下的抗滑性能 但测定时必须在石料表面的沥青膜磨掉以后再测、在交工阶段尚未通车时.石料表面有油膜,测不出实际摩擦系数.一般认为应在通车后石料表面的沥青膜磨掉后测定。至少在通车6个月以后测、这也考虑到许多工程都在秋季完工,通车后6个月恰为第二年春季。但构造深度往往开始较大、以后逐渐变小.宜在施工结束后测定、11。5.8 交工验收由监理 工程质量监督部门及工程建设单位进行、本规范规定了应以实测的方法进行验收、考虑到有些地方的监理或监督站试验力量较弱。实测有困难，也允许利用施工单位的数据.此时必须对平整度。厚度、压实度进行复测或核查，这也是参考了日本规范的规定、下面介绍日本沥青路面要纲规定的竣工验收办法，供参考.日本规定可采用两种方法.一种是利用施工阶段数据的检查验收方法 1.检查平整度、宽度的单点测值全部符合下表值 2,随机抽查15个,基层14个.厚度。压实度,要求.下表中规定值.S为标准差,K.1，10,3.沥青混合料的级配及沥青用量、按或计算符合表,表26.中要求。另一种是实测抽查的检查验收方法.由发包方,业主,评定工程是否合格.承包商同时临场。由可以信赖的单位.第三者。进行检测试验.要求如下表,1,宽度按单点检查评定，2,厚度按单点评定时有90、的点合格即为合格。平均值评分时,用10个测定值的平均值评定.3,平整度、计算标准差评定、4。沥青混合料每10000m2作为一批 抽10个计算平均值、抽10个有困难时可抽3个点平均 不合格时用,抽6点。不合格时用,见表27