4,2.道路石油沥青4.2。1.附录C表C 0、1.重交通道路石油沥青质量要求,是、七五.国家科技攻关专题，重交通道路沥青在高等级公路工程中的实用技术 研究后修改提出的 对原规范。重交通量道路沥青技术要求、进行了修改,修改的详细情况在该专题研究报告中已有详细论述。其要点如下、1。沥青分级、原AH.120。AH.160针入度间隔为40、最大针入度达180、实际上高速公路.一级公路和城市快速路，主干路不可能用这么稀的沥青、为减少沥青质量的波动 统一将间隔范围缩小为20.改为AH,110、AH.130，2。原技术要求规定了25，15。两个延度要求.除了极个别情况外，如15 延度达到要求，25、延度不可能达不到要求,没有必要规定两个温度、AH 50仍保留大于80cm的要求，3。经过对蜡含量对沥青性质影响的研究 确认保留3,的含蜡量是合理的。4 原技术要求有比重指标,要求大于1,0或1.01，经国外众多资料和调查表明，比重并不是质量要求指标,主要是配合比设计需要及体积质量换算时有用，为此澳大利亚已将此指标改为实测指标 也有不少国家的标准并无此项指标，同时对国产稠油沥青进行了大量实验。如克拉玛依稠油沥青、尽管比重小于1。0。但其他性能指标相当好，所以不应该将其作为质量控制指标.故改为实测指标。并按国家标准单位制的统一要求，改为密度 参照日本。澳大利亚等国的标准、温度由25、改为15。5，薄膜加热试验后的质量损失原规定参照日本标准均为0。6 从多种沥青的试验结果看。一些质量甚好的国内外沥青往往达不到要求 为此 根据AASHTO。M20针入度级沥青标准按不同标号修改为0。8.1、5.对薄膜加热后的15.延度,要求实测.暂时不提出指标要求 在注中说明,用户如果需要可以向供方提出要求 例如有些地区在进口沥青时要求15，延度不小于沥青标号、即AH、70不小于70cm,AH.90不小于90cm等、6，粘度是很重要的指标 考虑到目前仪器尚不普及。故在附注中提出了要求。7,溶解度用的溶剂统一规定为三氯乙烯 另一方面 我国国产沥青中能符合此要求的品种还很不足、有些沥青品种，如茂名石化公司用中东原油及胜利原油混合经过丙烷脱工艺处理后蜡含量仍不能降至3。以下、但15、延度等指标却能符合要求。在我国南方又无其他沥青来源，因此。为了充分利用国产沥青资源,减少进口.规范规定在某些情况下可以放宽蜡含量至4、5。15、延度放宽至60cm,AH.50、或80cm。除AH,50外的其他标号，但应限制其使用条件。附录C表C,0、2的,中轻交通量道路用石油沥青技术要求,即现行中国石油化工行业标准SH。0522、92的沥青标准.原规范规定的沥青加热温度应随施工工艺而变，在各施工方法中叙述，4.2、2,沥青标号的选用至关重要。目前由于沥青供应的关系.经常不能按需要使用 在南方需要60号沥青。却供应200号。东北需要140号，却供应100号的情况屡有发生、本条规定可以掺配、但掺配后的质量要求不能降低.另外我国道路所用的沥青基本上是不分上下层均采用同一标号.考虑到上层对抗车辙能力的要求较高，下层对抗弯拉能力要求较高。故提出也可以采用上稠下稀的方式 日本道路公团高速公路设计要领规定的沥青标号对北海道只考虑冬季磨耗 采用80 100号.对本州的北部 靠近日本海一侧在考虑冬季磨耗同时考虑夏季流动变形,采用60 80号。在靠近太平洋一侧只考虑夏季流动变形、对中轻交通量路段采用60、80号、对重交通路段,大型车一方向3000辆，日以上。采用40，60号沥青,美国沥青学会的沥青路面设计规范.MS,11 对沥青标号按年平均气温.MAAT 选择.当MAAT 7,时。适用于85，100及120，150级 当MAAT在7。23.时适用于60.70及85，100级，当MAAT、23,时适用于40。50及60 70级,按美国的规定对照我国的气候条件.南方最热处MAAT不到24。在沈阳以南直至海南岛、MAAT为7，23，宜用AH.90、AH 70 AH,50 在沈阳以北宜用AH、90及AH,110.AH、130、规范表4，2，2的规定与他们大体符合 4 2，3，美国沥青协会手册MS、4表2,14规定的沥青储存温度如表4 手册还指出,沥青在100,130，的温度存放将引起特别的麻烦.应在低于100.的温度下存放。或者在高于130,的高温下存放。特别不应在水的沸点温度上下反复循环变化.本规范结合我国实际情况规定，在使用期存放温度不宜低于130、在冬天非使用期可以在低温状态下存放、