4.6.粗集料4 6 2,道路用粗集料规格在原规范即有规定。但由于道路部门自己的采石场甚少.能符合规格的料不多、本规范对此作了新的规定，一方面将规格作了编号，以S.Stone、打头，分为粗集料,附录C表C，0，8，与石屑,附录C表C，0。10 另一方面规定如不符合规格要求 但与其他材料配合后符合要求级配也允许使用、以适应目前生产现状的需要。关于石料粒径。本规范采用方孔筛，同时采用圆孔筛并列的过渡办法.粗集料规格的制订参考了美国,日本等国外标准做了适当修改。美国规格有一定规律、从1号到10号是基本规格、除了1号是最粗的料与10号是最细的料外，都是隔一个筛号成为一种规格,如37.5。19mm.26，5、13 2mm等.另外有几个号并成一个组合规格。如467号即为4号。6号.7号等。而通过上限筛孔的质量百分数，基本规格大都为90.100.组合规格大部分是95.100 日本的粗集料分为单粒径规格，即相邻筛孔成一个规格.如37，5、26.0mm 26、0 19mm等.以及级配碎石规格.但通过上限筛孔的要求均为85.100、与此相比，我国原规定上限通过量为95，100.就太严格了.实际生产上也做不到。为此本规范修改为90、100、考虑到粗集料还应适应不同厚度的表面处冶、贯入式路面的需要 故规格等级将常用的规格均列入了,4、6,3、关于粗集料的质量要求 原规范以石料等级为主要指标.考虑到饱水极限抗压强度的试验方法复杂。而且对路面工程来说，均使用破碎石料、用压碎值等其他指标更能反映实际情况、国外规范中一般也不采用强度指标 故将其取消 根据19届世界道路会议的调查,洛杉矶磨耗值和压碎值是各国使用最频繁和最合适的指标、而且对路面使用要求而言。不同的石料品种有不同的要求，从道理上说不过去、它只应该与道路等级即与交通荷载的大小与作用次数有关，例如压碎值、洛杉矶磨耗值作为石料性质的综合指标.原规范规定压碎值20、25的石灰岩符合重交通道路要求、但同样压碎值的岩浆岩却只适用于中交通量道路,洛杉矶磨耗值的要求对石灰岩与岩浆岩也差一个等级。这就不合理了、因此本规范对此作了修改、参照近年来各地高速公路招标文件及国外规范的规定 综合提出了附录C表C,0.8的技术要求。其中磨耗值以洛杉矶磨耗值为准、取消了狄法尔磨耗值并列的办法、其规定值较原规范有些放宽 这是因为试验法中原来为2mm筛,现应使用1，6mm筛、日本道路公团规定小于30。澳大利亚规定表层小于30,中下层小于35、同时考虑到各地实际情况决定用小于40，及小于30，含水率澳大利亚规定小于2，日本规定小于3 我国规定小于3 及2、对海南等地的多孔玄武岩太困难时适当予以放宽、由于一些地方如上海，陕西等地反映石灰岩压碎值达到25.有困难。故放宽到28。对海南等一些地区.玄武岩有较多孔隙，也有类似情况,故视密度规定也适当放宽,但均需经上级主管部门批准。4。6、5 抗滑表层石料的抗滑性能至关重要 根据,六五、及。七五 国家攻关课题研究成果.规范附录C表C,0,8增补了磨光值,冲击值等指标,其中磨光值是必须进行的指标，冲击值与压碎值之间有很好的相关关系，R,0.94、压碎值，6,92，0 65。冲击值，但试验方法简单,以前如，柔性路面设计规范。对同一条道路的不同路段分成一般路段及环境不良路段分别要求、实际上在同一条路上对石料有不同要求，在生产上有困难、不可能执行。这次取消了这一规定.4、6 6,破碎砾石的破碎面积至关重要,除表面处治目前不便提出要求外，其余均应满足附录C表C,0.8的规定.规定中将原来一个破碎面的集料质量改成破碎面积。这是参照了美国办法修改的，4，6、7、近年来、各地使用钢渣代替碎石铺筑沥青面层的实例很多，有关研究专题也经过鉴定。冶金部制订了相应的规范、本规范规定其质量要求不低于碎石质量要求,且对存放期及浸水膨胀率参照日本沥青路面纲要提出了要求 日本规定用于热拌沥青混合料的钢渣有效期不少于3个月、浸水膨胀率不大于2、我国建设行业标准,钢渣石灰类道路基层施工及验收规范 CJJ35，90.规定应使用堆存一年以上的陈渣，游离CaO含量应小于3 实际上、如果钢渣是出炉后仍大块存放的.存放一年以上内部仍有活性.关键是应破碎后使之接触空气存放，本规范为慎重起见、规定破碎后的钢渣存放期要求超过半年、以免路面在使用过程中发生遇水膨胀的鼓包破坏现象，附录B钢渣活性检验的方法是参照美国宾州规范制定的。4,6，8，我国有许多地区盛产花岗岩、石英岩等酸性岩石.这些石料除与沥青粘结性较差外,其他性质一般较好、在使用时应慎重 作抗剥离剂用的表面活化剂大都与阳离子乳化剂类似 有机胺类在国内外均有较多使用.掺加沥青用量的0，3、0。5,后 便有较好效果