4、6 粗集料4、6.2。道路用粗集料规格在原规范即有规定 但由于道路部门自己的采石场甚少、能符合规格的料不多、本规范对此作了新的规定 一方面将规格作了编号 以S,Stone、打头。分为粗集料 附录C表C 0 8 与石屑,附录C表C 0.10。另一方面规定如不符合规格要求，但与其他材料配合后符合要求级配也允许使用，以适应目前生产现状的需要 关于石料粒径，本规范采用方孔筛。同时采用圆孔筛并列的过渡办法，粗集料规格的制订参考了美国,日本等国外标准做了适当修改。美国规格有一定规律,从1号到10号是基本规格.除了1号是最粗的料与10号是最细的料外,都是隔一个筛号成为一种规格.如37、5。19mm，26、5、13、2mm等，另外有几个号并成一个组合规格 如467号即为4号 6号.7号等,而通过上限筛孔的质量百分数、基本规格大都为90,100.组合规格大部分是95。100。日本的粗集料分为单粒径规格.即相邻筛孔成一个规格。如37，5 26 0mm，26。0.19mm等 以及级配碎石规格,但通过上限筛孔的要求均为85 100，与此相比.我国原规定上限通过量为95，100 就太严格了。实际生产上也做不到,为此本规范修改为90。100，考虑到粗集料还应适应不同厚度的表面处冶、贯入式路面的需要.故规格等级将常用的规格均列入了。4。6，3.关于粗集料的质量要求、原规范以石料等级为主要指标，考虑到饱水极限抗压强度的试验方法复杂 而且对路面工程来说。均使用破碎石料。用压碎值等其他指标更能反映实际情况。国外规范中一般也不采用强度指标.故将其取消。根据19届世界道路会议的调查 洛杉矶磨耗值和压碎值是各国使用最频繁和最合适的指标、而且对路面使用要求而言 不同的石料品种有不同的要求,从道理上说不过去,它只应该与道路等级即与交通荷载的大小与作用次数有关、例如压碎值，洛杉矶磨耗值作为石料性质的综合指标,原规范规定压碎值20、25的石灰岩符合重交通道路要求 但同样压碎值的岩浆岩却只适用于中交通量道路.洛杉矶磨耗值的要求对石灰岩与岩浆岩也差一个等级、这就不合理了 因此本规范对此作了修改。参照近年来各地高速公路招标文件及国外规范的规定，综合提出了附录C表C.0 8的技术要求.其中磨耗值以洛杉矶磨耗值为准 取消了狄法尔磨耗值并列的办法。其规定值较原规范有些放宽.这是因为试验法中原来为2mm筛、现应使用1，6mm筛 日本道路公团规定小于30,澳大利亚规定表层小于30，中下层小于35。同时考虑到各地实际情况决定用小于40,及小于30。含水率澳大利亚规定小于2，日本规定小于3、我国规定小于3 及2。对海南等地的多孔玄武岩太困难时适当予以放宽。由于一些地方如上海、陕西等地反映石灰岩压碎值达到25、有困难,故放宽到28,对海南等一些地区 玄武岩有较多孔隙，也有类似情况,故视密度规定也适当放宽、但均需经上级主管部门批准、4。6、5、抗滑表层石料的抗滑性能至关重要、根据，六五,及。七五，国家攻关课题研究成果.规范附录C表C。0，8增补了磨光值.冲击值等指标。其中磨光值是必须进行的指标，冲击值与压碎值之间有很好的相关关系 R,0、94，压碎值，6、92，0。65.冲击值，但试验方法简单.以前如.柔性路面设计规范、对同一条道路的不同路段分成一般路段及环境不良路段分别要求.实际上在同一条路上对石料有不同要求、在生产上有困难.不可能执行.这次取消了这一规定,4、6 6,破碎砾石的破碎面积至关重要。除表面处治目前不便提出要求外。其余均应满足附录C表C.0 8的规定 规定中将原来一个破碎面的集料质量改成破碎面积,这是参照了美国办法修改的 4,6.7 近年来.各地使用钢渣代替碎石铺筑沥青面层的实例很多，有关研究专题也经过鉴定。冶金部制订了相应的规范。本规范规定其质量要求不低于碎石质量要求 且对存放期及浸水膨胀率参照日本沥青路面纲要提出了要求。日本规定用于热拌沥青混合料的钢渣有效期不少于3个月 浸水膨胀率不大于2、我国建设行业标准,钢渣石灰类道路基层施工及验收规范。CJJ35,90,规定应使用堆存一年以上的陈渣，游离CaO含量应小于3,实际上、如果钢渣是出炉后仍大块存放的。存放一年以上内部仍有活性、关键是应破碎后使之接触空气存放、本规范为慎重起见 规定破碎后的钢渣存放期要求超过半年、以免路面在使用过程中发生遇水膨胀的鼓包破坏现象，附录B钢渣活性检验的方法是参照美国宾州规范制定的 4。6，8.我国有许多地区盛产花岗岩 石英岩等酸性岩石,这些石料除与沥青粘结性较差外.其他性质一般较好，在使用时应慎重.作抗剥离剂用的表面活化剂大都与阳离子乳化剂类似.有机胺类在国内外均有较多使用,掺加沥青用量的0,3.0,5。后，便有较好效果，