4、6 粗集料4，6.2、道路用粗集料规格在原规范即有规定。但由于道路部门自己的采石场甚少.能符合规格的料不多。本规范对此作了新的规定、一方面将规格作了编号,以S.Stone 打头 分为粗集料，附录C表C.0.8、与石屑 附录C表C,0、10，另一方面规定如不符合规格要求。但与其他材料配合后符合要求级配也允许使用、以适应目前生产现状的需要，关于石料粒径。本规范采用方孔筛.同时采用圆孔筛并列的过渡办法，粗集料规格的制订参考了美国.日本等国外标准做了适当修改，美国规格有一定规律，从1号到10号是基本规格,除了1号是最粗的料与10号是最细的料外、都是隔一个筛号成为一种规格。如37、5.19mm。26.5 13.2mm等,另外有几个号并成一个组合规格，如467号即为4号。6号，7号等 而通过上限筛孔的质量百分数 基本规格大都为90。100，组合规格大部分是95 100。日本的粗集料分为单粒径规格 即相邻筛孔成一个规格,如37。5 26、0mm，26.0。19mm等 以及级配碎石规格，但通过上限筛孔的要求均为85。100 与此相比 我国原规定上限通过量为95、100。就太严格了 实际生产上也做不到、为此本规范修改为90.100,考虑到粗集料还应适应不同厚度的表面处冶 贯入式路面的需要。故规格等级将常用的规格均列入了,4、6，3,关于粗集料的质量要求。原规范以石料等级为主要指标。考虑到饱水极限抗压强度的试验方法复杂 而且对路面工程来说 均使用破碎石料.用压碎值等其他指标更能反映实际情况 国外规范中一般也不采用强度指标。故将其取消，根据19届世界道路会议的调查，洛杉矶磨耗值和压碎值是各国使用最频繁和最合适的指标.而且对路面使用要求而言，不同的石料品种有不同的要求 从道理上说不过去、它只应该与道路等级即与交通荷载的大小与作用次数有关，例如压碎值。洛杉矶磨耗值作为石料性质的综合指标,原规范规定压碎值20,25的石灰岩符合重交通道路要求.但同样压碎值的岩浆岩却只适用于中交通量道路.洛杉矶磨耗值的要求对石灰岩与岩浆岩也差一个等级，这就不合理了。因此本规范对此作了修改，参照近年来各地高速公路招标文件及国外规范的规定，综合提出了附录C表C,0 8的技术要求,其中磨耗值以洛杉矶磨耗值为准.取消了狄法尔磨耗值并列的办法。其规定值较原规范有些放宽,这是因为试验法中原来为2mm筛,现应使用1、6mm筛。日本道路公团规定小于30 澳大利亚规定表层小于30 中下层小于35.同时考虑到各地实际情况决定用小于40。及小于30.含水率澳大利亚规定小于2。日本规定小于3，我国规定小于3，及2 对海南等地的多孔玄武岩太困难时适当予以放宽，由于一些地方如上海.陕西等地反映石灰岩压碎值达到25。有困难 故放宽到28,对海南等一些地区,玄武岩有较多孔隙。也有类似情况、故视密度规定也适当放宽、但均需经上级主管部门批准。4.6,5,抗滑表层石料的抗滑性能至关重要、根据 六五 及 七五 国家攻关课题研究成果.规范附录C表C。0 8增补了磨光值。冲击值等指标。其中磨光值是必须进行的指标、冲击值与压碎值之间有很好的相关关系,R 0、94 压碎值,6，92、0,65,冲击值，但试验方法简单、以前如、柔性路面设计规范,对同一条道路的不同路段分成一般路段及环境不良路段分别要求,实际上在同一条路上对石料有不同要求 在生产上有困难 不可能执行，这次取消了这一规定，4，6、6。破碎砾石的破碎面积至关重要,除表面处治目前不便提出要求外 其余均应满足附录C表C,0.8的规定，规定中将原来一个破碎面的集料质量改成破碎面积、这是参照了美国办法修改的，4 6。7 近年来。各地使用钢渣代替碎石铺筑沥青面层的实例很多。有关研究专题也经过鉴定.冶金部制订了相应的规范 本规范规定其质量要求不低于碎石质量要求。且对存放期及浸水膨胀率参照日本沥青路面纲要提出了要求。日本规定用于热拌沥青混合料的钢渣有效期不少于3个月，浸水膨胀率不大于2、我国建设行业标准，钢渣石灰类道路基层施工及验收规范，CJJ35，90,规定应使用堆存一年以上的陈渣.游离CaO含量应小于3,实际上,如果钢渣是出炉后仍大块存放的、存放一年以上内部仍有活性、关键是应破碎后使之接触空气存放,本规范为慎重起见.规定破碎后的钢渣存放期要求超过半年 以免路面在使用过程中发生遇水膨胀的鼓包破坏现象.附录B钢渣活性检验的方法是参照美国宾州规范制定的 4.6，8 我国有许多地区盛产花岗岩 石英岩等酸性岩石.这些石料除与沥青粘结性较差外。其他性质一般较好.在使用时应慎重.作抗剥离剂用的表面活化剂大都与阳离子乳化剂类似，有机胺类在国内外均有较多使用。掺加沥青用量的0 3，0.5，后.便有较好效果。