10.6,公交停靠站10、6，2、公交停靠站台的设置，2 港湾式公交停靠站可有效减少公交车停靠对道路交通的影响.主干路对道路交通要求高、应采用港湾式公交停靠站,车流量大的次干路宜采用港湾式公交停靠站.减少公交车辆对道路交通的影响,其他次干路和交通量大的支路、有条件的.也可采用港湾式公交停靠站，一幅路设置公交站台 宜按本条第5款要求设置。公交车辆进出港湾式公交车站应避免影响主路交通,在快速路上设置港湾式公交站时公交车进出站和直行车道产生交织、现行行业标准。城市快速路设计规程、CJJ,129.2009中第3，0 10条规定主路设置的公交站应布置在与主路分离的停靠区.且出入口间距满足要求，5、机动车与非机动车混行路段，若公交站台设置于人行道,公交车停车位将占用非机动车道，公交流线和非机动车流线交叉。存在安全隐患、宜将非机动车道设置在站台外侧 道路线形做相应调整,人行道依次外移、在公交站台两侧 宜安装机动车与非机动车护栏等隔离设施，引导非机动车在站台外侧的非机动车道通行、避免非机动车进入机动车道、10，6。3.公交停靠站候车亭的设置,1,候车亭应为乘客提供安全.舒适的候车环境、其设计在保障功能的前提下应与周边景观协调。美观大方 座椅等设施应方便实用 设计可多样化、美化环境，2.候车亭来车方向应有良好视线.乘客能看到驶来的公交车。可提前准备乘车并减少安全隐患.国外候车亭部分采用多面封闭设计，能最大限度遮挡雨雪，同时至少在来车方向使用玻璃墙体.保障了乘客和司机的良好视线。但这种多面封闭的候车亭不适宜在乘客密集的站台使用 候车亭长度要根据车站高峰时段人流设计。以能容纳站台所有乘客为宜。如站台较长或分组设置.候车亭可分段设置.如站台空间不足。候车亭的设置应考虑为乘客留出足够空间，保障乘客安全顺畅穿行于站台、