10，6 公交停靠站10。6。2，公交停靠站台的设置.2，港湾式公交停靠站可有效减少公交车停靠对道路交通的影响,主干路对道路交通要求高 应采用港湾式公交停靠站、车流量大的次干路宜采用港湾式公交停靠站、减少公交车辆对道路交通的影响，其他次干路和交通量大的支路，有条件的、也可采用港湾式公交停靠站，一幅路设置公交站台。宜按本条第5款要求设置 公交车辆进出港湾式公交车站应避免影响主路交通.在快速路上设置港湾式公交站时公交车进出站和直行车道产生交织。现行行业标准 城市快速路设计规程。CJJ.129。2009中第3，0.10条规定主路设置的公交站应布置在与主路分离的停靠区 且出入口间距满足要求,5，机动车与非机动车混行路段。若公交站台设置于人行道。公交车停车位将占用非机动车道.公交流线和非机动车流线交叉，存在安全隐患。宜将非机动车道设置在站台外侧 道路线形做相应调整，人行道依次外移、在公交站台两侧、宜安装机动车与非机动车护栏等隔离设施，引导非机动车在站台外侧的非机动车道通行。避免非机动车进入机动车道 10 6,3.公交停靠站候车亭的设置。1,候车亭应为乘客提供安全、舒适的候车环境，其设计在保障功能的前提下应与周边景观协调。美观大方 座椅等设施应方便实用。设计可多样化、美化环境，2.候车亭来车方向应有良好视线.乘客能看到驶来的公交车。可提前准备乘车并减少安全隐患、国外候车亭部分采用多面封闭设计、能最大限度遮挡雨雪 同时至少在来车方向使用玻璃墙体.保障了乘客和司机的良好视线.但这种多面封闭的候车亭不适宜在乘客密集的站台使用，候车亭长度要根据车站高峰时段人流设计 以能容纳站台所有乘客为宜 如站台较长或分组设置.候车亭可分段设置。如站台空间不足。候车亭的设置应考虑为乘客留出足够空间,保障乘客安全顺畅穿行于站台，