10.6 沉,放10，6，5,管节沉放方式主要包括吊沉法和拉沉法 拉沉法利用预先设在沟槽的地垄、通过架设在管节上面的卷扬机牵拉扣在地垄上的钢丝绳。将管节缓缓拉入水中,该方法由于不需要方驳等沉放船舶的特点，在隧道工程中有一定的应用。如荷兰埃河隧道、法国马赛港隧道、但是拉沉法水底桩墩设置费用较高,尤其是施工水深较大 管节数量较多.因此现在沉管隧道施工时已经极少采用 吊沉法包括浮箱吊沉法，起重船吊沉法，船组杠沉法和自升式平台吊沉法等、浮箱吊沉法，deck.mounted.pontoons、sinking、method.是在管节顶板上方设置多组浮箱 在浮箱上设置起吊卷扬机。利用管节上的定位索控制坐标、通过逐渐向管节内压载，使管节逐渐下沉到预定位置的方法、上海外环沉管隧道与宁波常洪隧道管节沉放采用浮箱吊沉法 改进后的浮箱沉吊法、用2个大浮箱或改装驳船取代了4只小浮箱，沉放稳定性和起重能力有所增加.是目前中大型沉管隧道管节沉放的主要方法.图7.起重船吊沉法,浮吊法、crane barge、sinking。method。是在管节浮运到位后，利用2艘。4艘起重船提吊管节顶面预设的吊点起吊管节。同时通过逐渐向管节内压载，使管节逐渐下沉到预定位置的方法 图8,起重船吊沉法常用在规模较小 管节较轻的沉管隧道.如荷兰Botlek隧道，广州珠江隧道等、船组杠沉法.又称抬吊法或扛吊法。catamaran，type，rig.sinking.method.是将一组钢梁 杠棒.的两端担在两只船体上构成一个船组.沿管节设置一个或多个船组、起吊卷扬机安装在杠棒上、船组和管节定位卷扬机安装在船体上，利用定位索控制坐标 通过逐渐向管节内压载，使管节逐渐下沉到预定位置的方法，图9。船组杠沉法按照船组数可分为四方驳抬吊法和双驳抬吊法 四方驳抬吊法多用于规模较小的沉管隧道 如第二座汉普顿公路桥式隧道等.双驳抬吊法又分为杠沉法和骑吊沉法.图10 其稳定性较好。适合规模较大。管节数量较多。施工水深较大，水文环境恶劣的沉管隧道，该方法在国外应用较多,如日本多摩川 川崎航道沉管隧道。美国旧金山巴特沉管隧道等、自升式平台吊沉法、self，elevating。platform。sinking。method。的自升式平台由平台。船体 和4根柱脚组成，是依靠平台浮移到位后。柱脚依靠千斤顶下压至河床以下 平台沿柱脚升出水面,通过逐渐向管节内压载.利用平台上的起吊设备使管节逐渐下沉到预定位置的方法，图11.施工完成后、落下平台到水面，利用平台的浮力拔出柱脚,由于升降平台法沉放管节稳定性好.受风浪等的影响较小、且不需要管节锚定系统,占用的作业水域也较小.因此在交通繁忙的水域得到了广泛的应用、但是由于设备成本高,因此该方法适用于水深大.施工水域小且水文条件恶劣的沉管隧道 如日本京叶线台场沉管隧道,香港地铁沉管隧道等,10。6。6，沉管沉放安装时,除了对管节的姿态量测外，管节的抗浮系数控制以及施工水域的水体密度量测不可忽视 管节着床后,管节在拉合及水力压接过程中，管节需要做纵向移动。管节的浮力过小.管节与基础或临时支座的摩擦力过大。会影响到管节的拉合和GINA止水带的压缩量。管节的浮力过大,在拉合或水力压接时,则有可能导致管节末端产生横向偏移.如果管节在水中的重量大于浮力，须采取助浮措施.利用浮筒浮力抵消管节的部分重量、以减轻船组的负担重量.在管节下沉过程中应严格控制其抗浮安全系数、利用管节重量及调节内部水箱压载达到与水流力.风力的静力平衡、并随时实测槽底水质密度对管节浮力的影响 及时调整管节在下沉中的稳定性,管节下沉速度可根据结构重要性，隧址处的水文条件和设计要求作适当调整，待沉管节的前端距已沉管节尾端的水平距离依据沉放时管节安全搭接距离、上鼻托的第一块肋板中心与下鼻托的柱中心重合,与GINA橡胶保护安全距离.GINA橡胶高,安全余量、由设计给出。