5、4，立体交叉变速车道规划5、4,1 变速车道形式分直接式与平行式两种。平行式减速车道是将起点做成有适当流出角度的三角段.从三角段结束到楔形端端部均采用一定的宽度、与直接式减速车道相比,其起终点明确,三角段部分虽然与车辆的行驶轨迹相符合,但在通过整个减速车道时必须走、S,形路线,根据日本、高速公路设计要领.一般情况下。驶离主线的驾驶员大多数愿意走直接式减速车道,而不愿意走。S，形路线,所以平行式与汽车实际行驶状态是不相符合的、直接式减速车道在全长范围内与实际行驶轨迹相符合。因此.该条规定减速车道均采用直接式，对于加速车道,同样驾驶员希望由直接式流入,而不愿走。S.型.但是当主线交通量大时、车辆在找流入主线机会的同时需要使用加速车道的全长 因此规范中提出 加速车道原则上采用平行式.当加速车道不太长 主线交通量较小时。加速车道也可选用直接式.5 4，2,本条为强制性条文，必须严格执行 变速车道长度,包括加 减车速道长度和渐变段长度，加，减速车道长度,本规范基本采用现行行业标准,城市道路设计规范.CJJ、37中的数值.本规范表5.4。2 1中数值适用于单车道加减速车道及纵坡小于或等于2,若为双车道时各值应乘1 4。纵坡大于2。应按、城市道路交叉口设计规程、待批,的规定值进行修正。平行式变速车道渐变段长度,采用两种方法计算归纳而得，本规范采用，城市道路设计规范。CJJ、37中的数值，一是按横移一个车道需3s,二是将行驶轨迹作为反向曲线计算.两种方法计算值很接近 计算结果及规范采用值见表6所列。表6、平行式变速车道渐变段长度计算结果表