5，4。立体交叉变速车道规划5。4。1.变速车道形式分直接式与平行式两种。平行式减速车道是将起点做成有适当流出角度的三角段 从三角段结束到楔形端端部均采用一定的宽度、与直接式减速车道相比,其起终点明确。三角段部分虽然与车辆的行驶轨迹相符合 但在通过整个减速车道时必须走 S 形路线 根据日本 高速公路设计要领，一般情况下，驶离主线的驾驶员大多数愿意走直接式减速车道，而不愿意走、S,形路线。所以平行式与汽车实际行驶状态是不相符合的。直接式减速车道在全长范围内与实际行驶轨迹相符合、因此。该条规定减速车道均采用直接式，对于加速车道、同样驾驶员希望由直接式流入，而不愿走。S，型.但是当主线交通量大时 车辆在找流入主线机会的同时需要使用加速车道的全长,因此规范中提出。加速车道原则上采用平行式 当加速车道不太长，主线交通量较小时，加速车道也可选用直接式,5,4。2.本条为强制性条文 必须严格执行、变速车道长度。包括加,减车速道长度和渐变段长度.加 减速车道长度、本规范基本采用现行行业标准。城市道路设计规范。CJJ。37中的数值.本规范表5、4，2。1中数值适用于单车道加减速车道及纵坡小于或等于2,若为双车道时各值应乘1,4.纵坡大于2,应按 城市道路交叉口设计规程 待批、的规定值进行修正、平行式变速车道渐变段长度。采用两种方法计算归纳而得，本规范采用。城市道路设计规范 CJJ、37中的数值,一是按横移一个车道需3s，二是将行驶轨迹作为反向曲线计算，两种方法计算值很接近。计算结果及规范采用值见表6所列，表6,平行式变速车道渐变段长度计算结果表