4,4。斜面升船机布置4.4，2，斜面升船机斜坡道坡度的大小，主要是根据升船机布置区域的地形地质等条件确定 国内50t以下的小型斜面升船机居多，规模较大的有成浦80t斜面升船机。丹江口150t斜面升船机，现改造为300t级斜面升船机 国外较大型的斜面升船机有比利时隆库尔1350t斜面升船机和前苏联克拉斯诺雅尔斯克的1500t斜面升船机.上述斜面升船机都采用纵向斜坡道,各升船机的斜坡道坡比如表3所示、参照以往工程经验。斜面升船机坡道可采用1.5.1，20的坡度。实际工程中，斜面升船机的斜坡道坡度的选取 主要还是取决于升船机的设计水头和斜坡道所利用的地形坡度，宽度取决于承船厢的有效宽度和支承轮的横向跨度，4。4.3、下水式纵向斜面升船机上下游水位变幅较大、承船厢在下水后的停靠位置随水位的变化在较大范围内变动、导航墙的布置，需沿斜坡道从承船厢在最高通航水位时的停靠位置开始。一直布置到承船厢在最低通航水位时的停靠位置以下0，5倍，1 0倍承船厢有效长度为止 4、4 5 为使斜面升船机的承船车在上下游斜坡道保持水平状态，一般采用的方案是在斜坡道上设置两条等高轨道。在承船车上设置两条高支腿和两条矮支腿、或在斜坡道上设置两条高轨道和两条低轨道,在承船车上设置四条高支腿 丹江口升船机中,上游斜坡道长约90m、下游斜坡道长约330m.由于上游坡段长度较短,在上游斜坡道设置了四条高低轨，在下游斜坡道设置了两条等高轨。在承船车上设置了四条高支腿和两条矮支腿、这比在下游斜坡道设置四条高低轨的工程量要小很多.技术和经济性更加合理,4.4。6.由于斜面升船机驼峰处的设备布置条件对滑轮直径有一定的制约。因此其滑轮直径与钢丝绳直径的比值低于垂直升船机的直径比.丹江口原150t级斜面升船机滑轮与钢丝绳直径比为46、4。大坝加高后的300t级斜面升船机滑轮与钢丝绳直径比为46 9.卷筒直径与钢丝绳直径比为54、7,此外,斜面升船机沿斜坡道运行 事故危害程度较垂直升船机低,且更换钢丝绳也较垂直升船机方便，综合考虑斜面升船机的布置条件及中小型升船机的经济性、规定卷筒。转向滑轮名义直径与钢丝绳直径的比值不宜小于45,斜面升船机钢丝绳都是缠绕在卷筒上。因此安全系数与钢丝绳卷扬式垂直升船机的提升绳安全系数一致.其数量在满足安全系数要求的情况下根据布置条件确定,丹江口原150t级斜面升船机钢丝绳的安全系数为9,13，大坝加高后的300t级斜面升船机钢丝绳安全系数为8。57,4，4、7.设置钢丝绳长度调节装置是为了便于在安装过程中对钢丝绳长度进行适量的调节.使各根钢丝绳的松紧度基本均匀。设置钢丝绳张力均衡装置是为了保证承船车运行过程中各根钢丝绳的受力均衡，设置钢丝绳张力检测装置则是为了对钢丝绳张力进行监测,以保证升船机运行安全 4。4 8。承船车在斜坡道运行过程中。牵引钢丝绳与轨道顶面的夹角是变化的、因此承船车在不同的位置。同一个托轮与钢丝绳的间隙是不同的,在确定各个托轮的安装高程时、应使托轮与钢丝绳之间具有适当的间隙，4、4,9,当承船车运行遇大风时、需运行至锚定位置锚定,在此过程中不应发生承船车倾覆事故.因此通常都根据现行国家标准。起重机设计规范。GB。T。3811对该工况下承船车横向抗倾覆稳定性进行验算，如不满足则应加大轨道间距 承船车设置锚定装置 一方面是用于承船车设备的检修.使承船车固定 另一方面是当实际风压超过最大运行风压时。斜面升船机需停止运行。承船车通过锚定装置锁定。锚定装置一般布置在驼峰部位 使承船车在轨道平段检修、4。4。10。设置轨铲的目的是使承船车在运行过程中清除掉轨道上的障碍物 避免承船车脱轨,4、4。11。承船车过驼峰时，由于牵引绞车设备旋转方向改变，钢丝绳从松弛状态变为张紧状态、会造成对承船车的冲击,采用辅助驱动装置等措施 可控制和减小冲击现象.对于小型的干运斜面升船机，为降低工程造价。可利用承船车的惯性直接过驼峰。4。4。12,承船车在行进过程中钢丝绳不可能与斜坡道轨道平行，其角度随着承船车的行进而变化。驼峰顶部导向滑轮的布置应使牵引钢丝绳轴线在承船车运行过程中与轨道的夹角最小,以使钢丝绳支承在尽可能多的托轮上。对于牵引绞车.如果钢丝绳太多太长 使卷筒长度过长。而承船车宽度有限。有可能影响钢丝绳的偏角。此时应采取增大卷筒直径等方法予以避免,