6.7。承船厢设备6.7，3，已建升船机所采用的承船厢门锁定装置一般采用液压插销式.为适应因启闭机油缸的泄漏造成锁定销承载的工况,建议将锁定销孔设计成长孔 并且在启闭机开门前先进行小行程开门操作.使可能承载的锁定销卸载.为减小闸门正常运行工况下的启闭力 可在闸门结构内设置适当大小的浮箱 6。7，4、对接锁定装置说明如下、1.对于建在水利水电工程上的升船机，航道水位存在一定的变幅和变率.承船厢在与闸首对接期间，承船厢内的水深有可能发生变化，从而造成承船厢水体重量的改变.另外，船只进出承船厢过程中水体的船形波将会造成承船厢荷载分布的改变.为保证对接期间承船厢位置保持不变、须将承船厢沿竖向锁定 由于对接锁定装置的形式需适应上下游航道的水位变幅.因此钢丝绳卷扬提升式垂直升船机对接锁定装置需随停靠位置的变换具有沿程锁定功能 为保证锁定装置受力明确，要求对接锁定装置的构造应避免对接期间承受承船厢的纵向荷载,当钢丝绳卷扬式垂直升船机因发生故障和事故而在升降运行范围的任意高程停机时、对接锁定装置应将承船厢锁定.以保证升船机的安全。因此对接锁定需沿程锁定，对于安全级别为特殊级的全平衡钢丝绳卷扬式垂直升船机,当在升降运行发生承船厢水漏空的事故时.对接锁定装置应与主提升机安全制动系统及其他事故锁定装置一道，承受水漏空引起的不平衡荷载.因此对于安全级别为特殊级的全平衡钢丝绳卷扬垂直升船机，对接锁定装置的设计荷载必要时还需满足水漏空工况的需要.2。对于齿轮齿条爬升式垂直升船机 对接期间出现较大水位变化时。锁定装置具有超载退让功能,使超出的荷载由安全机构承担 可减小作用于锁定装置的荷载,当承船厢升降运行期间发生包括水漏空在内的超载事故时 驱动机构会自动停机、超出驱动齿轮极限载荷的不平衡力自动转至安全机构承受。因此锁定机构不必具备沿程锁定功能.3，一般锁定装置均采用液压油缸操作、目前已建升船机中采用较多的是摩擦夹紧式和液压开合旋转螺杆式 工作期间均需要可靠保压，以避免锁定失效。造成承船厢高度位置改变 6 7,5、顶紧装置说明如下，1 本款规定了承船厢上顶紧结构荷载的主要构成。承船厢与闸首对接后，间隙水将在承船厢上造成不平衡的纵向水压，另外、间隙密封机构压紧闸首或闸首门工作时。承船厢需承受与上述不平衡水压方向相同的反作用力、此外 对接期间承船厢上还将承受纵向风载，船舶撞击力,船舶系缆力等纵向荷载。为保持承船厢纵向位置,应设置顶紧装置 2,由于顶紧轨道是安装在混凝土承重结构上的。受若干因素的影响，承船厢与承重结构之间有相对变位，另外。顶紧轨道自身还存在制造、安装误差、在对接高度范围内,顶紧装置应能很好地适应这些变位和误差、由于需由对接锁定装置承受的承船厢竖向附加荷载有可能同时作用于顶紧装置.因此顶紧装置的构造应尽量降低锁定荷载对其产生的不利影响、3.本款规定了顶紧装置应采用具有自锁功能的机械式结构,不得采用液压油缸直接顶紧方案、这是由于顶紧荷载属于被动荷载 液压油缸难以做到密封绝对可靠。油缸在对接期间出现泄漏后。将会造成承船厢纵向位置改变、从而可能破坏间隙密封的止水效果，大的泄漏甚至会造成承船厢纵向失衡的事故 一般顶紧机构均采用液压油缸操作 作为机械自锁失效的安全保护措施、本款规定了顶紧机构及其液压控制回路必须设置防止自锁失效的安全保护装置,本款为强制性条款，必须严格执行、6，7、6。间隙密封机构说明如下 1，一般间隙密封机构设在承船厢上。当闸首工作闸门采用提升式平面闸门或下沉式平面闸门时，隙密封机构也可设在闸首或闸首工作闸门上，本款规定了间隙密封机构应具备的基本性能、2 间隙密封机构的密封框通常采用U形结构,相对于边长尺寸而言、其断面尺寸较小.整体刚度较小、为保证密封框推出，退回期间整体运动的同步性,本款规定了U形密封框应由多套同步运行的液压油缸驱动，为适应对接期间承船厢与闸首之间的纵向相对变位,规定在各油缸与密封框之间应加设保压机械弹簧.在密封框端面设两道结构形式不同的止水橡皮、可进一步保证间隙密封的止水效果 6、7.7 防撞装置说明如下、2。船舶撞击能量计算在没有具体资料的情况下。船舶及其附连水体总质量可按照15、船舶总质量考虑。3,防撞构件的布置高度不宜过高或过低，设计时应对各种过坝船型的船艏形状,尺寸进行综合分析 确定适宜的高度.根据已建升船机的实践经验 防撞构件通常设置在承船厢设计水位线以上0 5m左右，一般船舶的船艏均有上斜的倾角。船舶撞击防撞装置时，由于该倾角的影响，防撞构件上将会受到船舶向下的压力作用，设计时应对该现象予以注意。4。防撞装置采用带缓冲油缸的钢丝绳、可将绝大部分船舶动能转化为液压油的热能、尽量不采用钢丝绳直接防撞方案，以避免船舶动能全部转化为钢丝绳的弹性势能.受拉伸后的钢丝绳对船舶造成较大的反弹,要求钢丝绳进行预拉伸处理是使钢丝绳受到撞击后产生的变形全部为可恢复的弹性变形,要求采用镀锌钢丝绳、是为满足防腐需要.尽量延长钢丝绳的使用寿命.6，7、8 导向装置说明如下、1。本款规定了升船机承船厢上应设置纵向导向装置和横向导向装置，以及导向装置的布置原则,2。导向装置采用弹性导轮 可以较好地适应导轨的制造、安装误差和承船厢与承重结构之间的相对变位。此外、三峡升船机采用了带液压对中功能的导向系统.该导向系统可以很好地适应承船厢与横向轨道之间的横向相对变位 使承船厢升降过程中始终沿两侧轨道的实际对称中心线运行、6,7 9，钢丝绳张力均衡装置说明如下.1。利用液压油缸可以方便地均衡各吊点提升钢丝绳的张力.并将承船厢调整为所需的水平状态,但为确保升船机安全。承船厢调平工作均在静止条件下进行.2，均衡油缸的有效行程应大于提升钢丝绳在最大悬吊长度、额定荷载作用下的弹性变形,以及承船厢调平所必需的工作行程，根据已建工程经验.均衡油缸的有效行程宜大于500mm。此外、隔河岩，高坝洲，彭水等水利枢纽升船机钢丝绳张力均衡装置、均采用液压油缸形式.且具有静止条件下调平承船厢的功能,3.采用活塞杆带机械锁紧装置的液压均衡油缸,可以避免因油缸泄漏造成的钢丝绳长度与张力的变化、以及由此可能造成的承船厢倾斜 确保升船机运行安全,由于均衡油缸与提升钢丝绳直接连接,其主要受力构件应具有足够的强度.根据已建升船机经验、其强度安全系数不应小于3 0，在油缸上应设行程检测装置和压力检测装置主要用于对调整过程中油缸的工作状态。