6。2。主要设备配置6，2、1,旅客站房应设在城市主要居民区一侧,站房的位置应与城市规划相配合、中间站台的位置、应与旅客列车到发线的使用相配合 保证旅客上，下车的安全和方便，中间站台与基本站台之间，单线铁路宜夹3条线路。双线铁路宜夹4条线路，改建区段站，在困难条件下、可保留既有站台位置.仅办理机车乘务组换班的双线铁路横列式区段站。可在站房一侧增设到发线，6.2。2，横列式和纵列式区段站接发旅客列车的到发线，应能接发货物列车。单线铁路横列式区段站的到发线、应采用双方向接发车进路，双线铁路区段站的到发线、可按上，下行方向分别设计为单进路、靠旅客站台的到发线及靠调车场的部分到发线宜设计为双进路.必要时可全部设计为双进路。6。2,3,区段站宜设一个调车场.当为纵列式图型.双方向改编列车较多、交换车流较少.有充分根据时，也可上.下行分设调车场 6、2。4,区段站的咽喉区应保证车站必需的通过能力。改编能力、作业安全和提高作业效率,并符合下列规定，1。采用肩回式交路的区段站咽喉区,其进路不少于表6。2 4规定的主要平行作业数量.2.调车场的部分线路应接通正线 在改编作业量大的车站、到发场的部分线路应有列车到发与调车转线的平行作业 3,咽喉区布置应紧凑 宜减少敌对进路和正线上的道岔数.并使调车行程最短，6，2 5。区段站的货场位置应结合城市规划。货源和货流方向。地形条件。地方运输能力,通货场道路与铁路交叉的方式 环境保护需要、货物品类以及装卸量等确定 货场与城市之间应有便捷的通路 位于站房同侧的货场 当装卸量较大且区间列车对数较多时、宜设货场牵出线.6，2。6。新建机务段的位置应根据站和段的作业要求,段的规模,地形，地貌，地质,水文和排水等条件确定、当车站采用横列式图型时，宜设在旅客站房对侧右端。当不发展为纵列式图型或受其他条件限制时、也可设在站房对侧左端.采用循环运转或采用长交路且有机车乘务组换班的区段站,根据需要可在到发线上或到发场附近设置必要的设备、6、2.7.区段站的车辆段和站修所宜设在调车场外侧或其他适当地点、6。2，8 区段站上岔线的接轨 应有统一规划 当有几条岔线接轨时 宜集中合并引入.岔线可在货场牵出线 调车场次要牵出线，调车场或其他站线上接轨，当货运量较大或有整列到发时,宜接入到发场。6 2、9 有始发.终到旅客列车车底停留的区段站.应设置客车车底停留线.其位置应与接发旅客列车的到发线有便捷的通路,