6,2,主要设备配置6、2，1 旅客站房应设在城市主要居民区一侧,站房的位置应与城市规划相配合、中间站台的位置、应与旅客列车到发线的使用相配合 保证旅客上 下车的安全和方便、中间站台与基本站台之间,单线铁路宜夹3条线路.双线铁路宜夹4条线路，改建区段站 在困难条件下。可保留既有站台位置 仅办理机车乘务组换班的双线铁路横列式区段站。可在站房一侧增设到发线,6.2，2 横列式和纵列式区段站接发旅客列车的到发线、应能接发货物列车，单线铁路横列式区段站的到发线。应采用双方向接发车进路.双线铁路区段站的到发线,可按上、下行方向分别设计为单进路。靠旅客站台的到发线及靠调车场的部分到发线宜设计为双进路 必要时可全部设计为双进路。6，2、3、区段站宜设一个调车场、当为纵列式图型、双方向改编列车较多，交换车流较少.有充分根据时。也可上。下行分设调车场，6.2。4,区段站的咽喉区应保证车站必需的通过能力，改编能力，作业安全和提高作业效率。并符合下列规定 1，采用肩回式交路的区段站咽喉区 其进路不少于表6.2.4规定的主要平行作业数量,2,调车场的部分线路应接通正线、在改编作业量大的车站,到发场的部分线路应有列车到发与调车转线的平行作业，3。咽喉区布置应紧凑。宜减少敌对进路和正线上的道岔数，并使调车行程最短 6,2，5 区段站的货场位置应结合城市规划、货源和货流方向。地形条件，地方运输能力 通货场道路与铁路交叉的方式.环境保护需要。货物品类以及装卸量等确定 货场与城市之间应有便捷的通路。位于站房同侧的货场,当装卸量较大且区间列车对数较多时、宜设货场牵出线,6、2、6.新建机务段的位置应根据站和段的作业要求,段的规模、地形。地貌。地质。水文和排水等条件确定。当车站采用横列式图型时，宜设在旅客站房对侧右端、当不发展为纵列式图型或受其他条件限制时。也可设在站房对侧左端.采用循环运转或采用长交路且有机车乘务组换班的区段站,根据需要可在到发线上或到发场附近设置必要的设备.6，2,7。区段站的车辆段和站修所宜设在调车场外侧或其他适当地点 6，2。8。区段站上岔线的接轨。应有统一规划，当有几条岔线接轨时,宜集中合并引入 岔线可在货场牵出线。调车场次要牵出线。调车场或其他站线上接轨。当货运量较大或有整列到发时 宜接入到发场。6，2。9 有始发,终到旅客列车车底停留的区段站，应设置客车车底停留线、其位置应与接发旅客列车的到发线有便捷的通路。