13,站线轨道13、1,轨道类型13,1.1、站线轨道结构 1.钢轨，到发线一般只作接发列车之用。只有在个别情况下才办理通过列车。但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制,都比正线通过列车速度低、因此，到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低.同时到发线的年通过总重亦比正线少得多.所以、可采用比正线轻一级的钢轨。故规定到发线的轨道标准选用50kg,m或43kg，m新轨或再用轨、对本条文表13、1 1有关附注说明如下、1,再用轨是指不再需修理即可使用的钢轨。2，当正线采用60kg、m及以下轨型时 到发线仍按轻一级，但当正线及到发线均为无缝线路时。到发线的钢轨和轨枕标准均宜与正线相同 正线为50kg，m时.到发线采用50kg,m或43kg，m钢轨 是根据目前钢轨供货条件所限 3。在驼峰溜放部分的线路，即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上。坡度陡，曲线半径小。作业量大 轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大。钢轨磨耗严重、为了延长钢轨使用寿命。保证轨道强度和稳定 减少养护维修工作.故规定采用与到发线相同的钢轨，对作业量较小的驼峰可采用43kg,m钢轨，4、其他站线及次要站线 只作机车,车辆走行，调动停留之用 轨道承受的动荷载更低。规定采用50kg m或43kg。m钢轨，是根据目前钢轨供货条件所限,2.轨枕 普通木枕按截面尺寸分为 类。类适用于正线中型及以上轨道、类适用于轻型正线及站线,由于木枕易腐朽，劈裂。故必须注油防腐、在到发线上的列车运行比较频繁 一般采用的,类木枕.断面较小。高宽比。类木枕约小1，10,强度较低.加之道床薄，所以轨道状态难以经常保持良好,养护工作量大，而能进行养护的时间也不多。因此.到发线铺设木枕时，每千米规定为1600根 铺设混凝土枕时可比木枕低一级。其理由同正线，驼峰溜放部分的线路坡度较陡.曲线半径较小、轨道爬行较严重，养护工作与解体作业干扰多.据南星桥养路工区统计 每天8h内 只有138min可以进行养护作业,为了加强轨道,减少维修、保证安全，故规定驼峰溜放部分铺设轨枕数量与到发线相同 其他站线和次要站线,无列车通过 只是进行车辆的调动且速度较低,因此对轨道的破坏也较小.故不论铺设木枕或混凝土枕最少均规定为每千米1440根。根据轨道应力分析.在到发线上铺设50kg。m或43kg，m新轨或旧轨,每千米采用、类木枕1600根、行驶各种机车 速度为40 50km、h时，钢轨和轨枕均能满足强度要求。在其他站线和次要站线上铺设43kg,m旧轨 每千米使用,类木枕1440根行驶不大于21t.轴式为1,4,1，轴重的机车.速度为30、40km、h时,钢轨和轨枕一般也能满足要求,3,道砟道床厚度.站线行车速度较低,行车量较小.故其道床可以薄些,经过多年运营实践证明,现行的各类站线的道床厚度基本上是合理的，故保留了原.站规 的规定、考虑到驼峰溜放线作业比较繁忙 轨道爬行较严重 为此道床厚度可采用次重型正线轨道的标准,