13.站线轨道13 1、轨道类型13，1，1.站线轨道结构，1。钢轨 到发线一般只作接发列车之用、只有在个别情况下才办理通过列车、但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制。都比正线通过列车速度低.因此。到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低,同时到发线的年通过总重亦比正线少得多 所以。可采用比正线轻一级的钢轨，故规定到发线的轨道标准选用50kg。m或43kg。m新轨或再用轨 对本条文表13,1,1有关附注说明如下。1,再用轨是指不再需修理即可使用的钢轨.2。当正线采用60kg、m及以下轨型时 到发线仍按轻一级、但当正线及到发线均为无缝线路时 到发线的钢轨和轨枕标准均宜与正线相同 正线为50kg、m时 到发线采用50kg、m或43kg。m钢轨。是根据目前钢轨供货条件所限、3。在驼峰溜放部分的线路、即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上.坡度陡，曲线半径小。作业量大，轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大 钢轨磨耗严重 为了延长钢轨使用寿命.保证轨道强度和稳定,减少养护维修工作 故规定采用与到发线相同的钢轨、对作业量较小的驼峰可采用43kg m钢轨。4，其他站线及次要站线、只作机车，车辆走行.调动停留之用 轨道承受的动荷载更低.规定采用50kg。m或43kg m钢轨。是根据目前钢轨供货条件所限.2，轨枕。普通木枕按截面尺寸分为 类、类适用于正线中型及以上轨道，类适用于轻型正线及站线、由于木枕易腐朽，劈裂、故必须注油防腐、在到发线上的列车运行比较频繁.一般采用的。类木枕.断面较小.高宽比，类木枕约小1、10.强度较低。加之道床薄。所以轨道状态难以经常保持良好 养护工作量大。而能进行养护的时间也不多、因此。到发线铺设木枕时、每千米规定为1600根.铺设混凝土枕时可比木枕低一级，其理由同正线 驼峰溜放部分的线路坡度较陡，曲线半径较小。轨道爬行较严重，养护工作与解体作业干扰多.据南星桥养路工区统计.每天8h内。只有138min可以进行养护作业，为了加强轨道 减少维修,保证安全,故规定驼峰溜放部分铺设轨枕数量与到发线相同.其他站线和次要站线,无列车通过，只是进行车辆的调动且速度较低 因此对轨道的破坏也较小、故不论铺设木枕或混凝土枕最少均规定为每千米1440根。根据轨道应力分析 在到发线上铺设50kg。m或43kg,m新轨或旧轨 每千米采用。类木枕1600根 行驶各种机车 速度为40。50km。h时,钢轨和轨枕均能满足强度要求 在其他站线和次要站线上铺设43kg,m旧轨 每千米使用,类木枕1440根行驶不大于21t，轴式为1，4，1，轴重的机车。速度为30。40km，h时。钢轨和轨枕一般也能满足要求,3 道砟道床厚度,站线行车速度较低.行车量较小，故其道床可以薄些.经过多年运营实践证明,现行的各类站线的道床厚度基本上是合理的。故保留了原、站规,的规定.考虑到驼峰溜放线作业比较繁忙.轨道爬行较严重，为此道床厚度可采用次重型正线轨道的标准.