5。5 站房设计5、5，1，站房和料仓的设计应符合本标准第4,6节的有关规定。5。5,2。挂结段的设计应符合下列规定、1、运载索应采取下列稳定措施。1，挂结段的两端应设置稳索轮.2。站口稳索轮与站内稳索轮的平距宜为2 5m.4。0m 站内稳索轮与挂结点的平距不宜大于1。0m.3、稳索轮宜采用可调式单轮结构 直径不得小于运载索直径的15倍,4.运载索在每个稳索论上的最小折角。不宜小于0、01rad,2，挂结段轨道设计应符合下列规定.1,挂结段轨道应具有稳定性不易变形，轨道头部应与抱索器行走轮的轮缘相适应、并应保证行走轮的横向窜动不大于2mm.2，挂结段轨道的立面变坡处，应采用曲率半径不小于10m的曲线平缓过渡，站口端轨道应设置坡度与运载索出站角相适应的导向段.端部应为立面曲率半径不小于3m的弧形段 3 挂结段轨道的平面布置 应能保证抱索器在挂结过程中.不同开度钳口的中心线始终与运载索中心线相重合,轨道与运载索中心线之间的水平距离应能调节，3.货车的挂结应符合下列规定 1,采用弹簧式抱索器的货车、挂结前应使钳口处于最大开口状态。采用四连杆重力式抱索器的货车进入挂结段之前 宜设置钳口定向器,在挂结段内宜设置可调式弹性压板 2。挂结段前轨道的平面曲率半径应符合本标准表4.6、8的规定。且不得小于12m 3。货车进入挂结段时的横向摆动不得大于0、01rad、轨道下方宜设置限制货车左右摆动的双导向板，抱索器带有定位轮的货车。应设置定位轮导轨.4.双导向板的结构及要求应符合本标准第5、5。3条的有关规定.5 抱索器与运载索挂结时,货车的运行速度应与运载索的速度一致、6.货车通过挂结段时的纵向摆动不得大于0,10rad，5,5。3 脱开段设计应符合下列规定.1，运载索的稳定措施，应符合本标准第5、5。2条第1款的规定,2、脱开段轨道设计应符合下列规定.1.脱开段轨道的结构。平面形状和支承或吊挂系统。应符合本标准第5,5、2条第2款的有关规定。2.脱开段轨道的立面变坡处,应采用曲率半径不小于10m的曲线段平滑过渡、站口端轨道应设置坡度与运载索入站角相适应的导向段。端部应为立面曲率半径不小于5m的弧形段，3、货车的脱开应符合下列规定,1.货车进入脱开段轨道的导向段前、应采用限制货车左右摆动的双导向板。双导向板工作面的高度，应与站外运载索的挠度相适应。导向板弧形开口的平面曲率半径不得小于5m.并应按货车纵.横向摆动0，20rad的条件进行校验 2，货车通过脱开段时的横向摆动不宜大于0。01rad，纵向摆动不得大于0 10rad.3，脱开段之后轨道的平面曲率半径不得小于12m 5,5，4，采用弹簧式抱索器的索道.站口辅助设备与监控装置应符合下列规定,1,挂结段应设置加速装置，脱开段应设置减速装置,2.挂结段应设置运载索位置监控装置,抱索力监控装置和抱索状态监控装置 3,脱开段应设置运载索位置监控装置和脱索状态监控装置，5，5,5.货车轨道应符合下列规定，1、轨道的配置应符合本标准第4,6、8条的有关规定。2，轨道的支承或吊挂系统应具有稳定性不易变形,轨道坡度应能调节，3,轨道应减少弯曲次数并应采用尽可能大的平面曲率半径,出站侧的站内轨道与站口轨道宜为同一直线.4、吊架或吊钩的间距 重车侧直线段宜取2m.空车侧直线段宜取2 5m.曲线段吊架或吊钩的间距宜小于直线段的取值,5。货车在轨道直线段上的运行阻力系数.当货车重力不大于3、5kN时 宜为0。008,当货车重力大于3，5kN时。宜为0,0065、货车在轨道曲线段上的附加运行阻力系数和通过有关设施时的附加阻力,应符合本标准第4、6，10条第2款 第3款的规定.5，5.6 转角站的配置应符合下列规定,1.转角站宜采用以转角平分线为轴线的对称配置方式、2、货车在转角站内的速度应与索道运行速度相适应、不得采用人工推车。3,空车侧和重车侧的出口，应设置停放3辆及以上货车的副轨 4，当转角站货车轨道采用本标准第5、5,5条第3款配置方式时 2个转角轮宜设置在主轨上方。5，5,7。单线循环式货运索道的电气设计应符合本标准第3、6节的有关规定，