3.6.电气设计3，6。1.本条对索道的供电做出了规定。1，为了提高索道运输的安全可靠性 无论是客运索道还是货运索道、采用双重电源供电是最佳的供电方式,但根据对国内供电情况的调查。采用双重电源供电难度较大、因此、本条对此不做强制性规定,2 由于客运索道对安全可靠性的特殊要求、对采用双重电源供电有困难的客运索道、当采用单回路电源供电时.需配备柴油发电机组或其他形式的内燃机、作为索道的应急动力、其容量要满足至少能以低速回运全部在线乘客的要求 3、6，2，客运索道的牵引力大小会随乘客多少及流向的变化而变化、甚至引起牵引力方向的变化.除非能排除牵引力改变方向的可能、否则传动装置要求能实现四象限运行、货运索道物流方向固定 是否会出现负力可以通过计算获得 只需对可能产生负力的索道,要求四象限运行 为达到节能环保的目的。本次修订增加了电机发电运行时 能量宜回馈电网的要求、3 6。3.索道运行时进行担制方式的切换 有可能造成控制系统的故障，带来安全隐患,所以 本次修订增加了要求控制方式的切换。在索道停止运行的状态下进行的要求.3、6，4.本条为强制性条文。必须严格执行，安全电路是索道设计最重要的电路之一.是保障索道安全运行的关键电路,为保证电路的可靠性 结构上要求采用各安全装置的常闭节点串联组成。其中任何一个安全节点动作时.安全电路断电，安全继电器动作 发出停车及报警信号。避免事故的发生 3，6,5，本次修订时、增加了对安全电路的一系列具体的规定 3、6,6，本次修订时，对索道运行过程中出现需要接入安全电路的故障情况进行了增补 3，6 7.本条为新增条文,索道设备数量众多、布置分散。其运行相关性强.相互影响 控制室启动前需了解各控制点设备状态，只有各控制点准备就绪、发出准备就绪信号、控制室才能做出运行决定。索道启动后自动撤销准备就绪信号是为了确保下次启动时收到及时 正确的信号.3，6，8、本条为强制性条文,必须严格执行.为确保索道运行安全、运行指令需要在所有涉及安全启动的条件都具备时才能生效.而停车指令常与设备故障相关联、是设备故障的体现、停车是防止事故扩大的有效措施。所以,停车指令优先其他控制指令 是最高级别的指令 3。6,9.本次修订对紧急停车按钮安装点进行了补充和完善.并新增了紧急停车按钮的设置要求。使信号不用通过PLC而直接起作用 以确保信号的可靠性、3、6，11,本次修订时 对维修开关的安装点进行了补充和完善。3 6 12，本条对索道的通信设施做出了规定，1，由于索道运输的特殊性。索道的线路和站房所建地区的无线信号有可能无法完全覆盖,一旦各站房及控制室之间的内部专用电话发生故障导致通信中断,将给索道运行带来安全隐患 因此规定要设置备用通信系统，2，当安全功能被屏蔽时 索道运行处于了无保护状态 需要通过工作电话来互通信息、保证安全、所以要求工作电话系统始终保持畅通。3.客运索道的广播系统担负着故障时将故障信息通知乘客。安抚乘客情绪的作用。所以在停电情况下广播系统不能停止运行,3、6。13。本条规定中 风速达到20m s,是指与0，2kN。m2工作风压相对应的工作风速值。根据索道的实践经验、报警风速值一般设定在工作风速的80 左右。当报警信号发出后、操作人员需采取降低运行速度等措施、以保证索道的安全运行.通过考察得知、有的索道风速报警值设为16m,s，当索道风速达18m。s时索道自动停车,有的索道当风速达18m s时、索道自动减速,当风速持续达到20m s时.索道才停止运行.因此、建议不同索道的风速报警值和停运值，在20m。s范围内根据索道的不同地理位置和气候特点以及管理经验合理确定，3,6,14、客运索道主电源故障时 需要实施救援工作.控制室.驱动机室.配电室，柴油发电机房需保持正常工作.所以本次修订增加了设置备用照明，并应当保持正常照度的要求、对于夜间运行的客运索道 停电时需进行乘客的疏散 所以要求设置疏散照明,对于货运索道，站内人员少。对环境熟悉,所以对疏散照明没有严格要求,对于夜间运行的货运索道。在站口设置投光灯,方便操作人员观察货车的进出站。对于客运索道。不建议设置投光灯 避免强光照射刺激乘客。给乘客带来的不适感。操作人员可以借助客车内的照明观察客车的进出站,3。6，15，由于绝大多数索道均建在山区和丘陵地带，因此索道的防雷与接地显得更为重要，本次修订对防雷与接地的要求进行了补充和完善 为了拦截雷电,使承载索或运载索免遭雷电的袭击、本次修订增加了在雷电频繁地区.在承载索或运载索上方设置接闪线的要求、本次修订增加了安装在站房外部的监控摄像.广播 景观照明。射灯等外露电器设备和信号线路 均应当安装在接闪器的保护范围内的要求,是为了防止这些设备遭受雷击后.通过连接线路将高电压引入站房、