3 6。电气设计3、6.1 本条对索道的供电做出了规定,1、为了提高索道运输的安全可靠性。无论是客运索道还是货运索道,采用双重电源供电是最佳的供电方式.但根据对国内供电情况的调查,采用双重电源供电难度较大、因此,本条对此不做强制性规定 2，由于客运索道对安全可靠性的特殊要求.对采用双重电源供电有困难的客运索道。当采用单回路电源供电时 需配备柴油发电机组或其他形式的内燃机,作为索道的应急动力、其容量要满足至少能以低速回运全部在线乘客的要求 3。6。2.客运索道的牵引力大小会随乘客多少及流向的变化而变化，甚至引起牵引力方向的变化,除非能排除牵引力改变方向的可能，否则传动装置要求能实现四象限运行、货运索道物流方向固定.是否会出现负力可以通过计算获得 只需对可能产生负力的索道，要求四象限运行，为达到节能环保的目的,本次修订增加了电机发电运行时、能量宜回馈电网的要求，3 6、3,索道运行时进行担制方式的切换，有可能造成控制系统的故障 带来安全隐患，所以,本次修订增加了要求控制方式的切换，在索道停止运行的状态下进行的要求,3.6，4。本条为强制性条文.必须严格执行、安全电路是索道设计最重要的电路之一.是保障索道安全运行的关键电路 为保证电路的可靠性 结构上要求采用各安全装置的常闭节点串联组成、其中任何一个安全节点动作时、安全电路断电，安全继电器动作.发出停车及报警信号 避免事故的发生,3。6、5、本次修订时,增加了对安全电路的一系列具体的规定.3,6。6、本次修订时.对索道运行过程中出现需要接入安全电路的故障情况进行了增补，3.6，7 本条为新增条文。索道设备数量众多，布置分散,其运行相关性强。相互影响 控制室启动前需了解各控制点设备状态 只有各控制点准备就绪。发出准备就绪信号,控制室才能做出运行决定 索道启动后自动撤销准备就绪信号是为了确保下次启动时收到及时 正确的信号 3 6 8,本条为强制性条文，必须严格执行.为确保索道运行安全，运行指令需要在所有涉及安全启动的条件都具备时才能生效。而停车指令常与设备故障相关联、是设备故障的体现 停车是防止事故扩大的有效措施、所以、停车指令优先其他控制指令、是最高级别的指令。3，6，9，本次修订对紧急停车按钮安装点进行了补充和完善 并新增了紧急停车按钮的设置要求 使信号不用通过PLC而直接起作用、以确保信号的可靠性 3 6，11、本次修订时、对维修开关的安装点进行了补充和完善.3、6，12.本条对索道的通信设施做出了规定、1、由于索道运输的特殊性 索道的线路和站房所建地区的无线信号有可能无法完全覆盖，一旦各站房及控制室之间的内部专用电话发生故障导致通信中断 将给索道运行带来安全隐患 因此规定要设置备用通信系统,2、当安全功能被屏蔽时,索道运行处于了无保护状态、需要通过工作电话来互通信息,保证安全。所以要求工作电话系统始终保持畅通,3、客运索道的广播系统担负着故障时将故障信息通知乘客.安抚乘客情绪的作用,所以在停电情况下广播系统不能停止运行，3、6 13、本条规定中，风速达到20m.s。是指与0,2kN。m2工作风压相对应的工作风速值,根据索道的实践经验 报警风速值一般设定在工作风速的80.左右。当报警信号发出后。操作人员需采取降低运行速度等措施 以保证索道的安全运行 通过考察得知 有的索道风速报警值设为16m、s,当索道风速达18m。s时索道自动停车、有的索道当风速达18m，s时、索道自动减速。当风速持续达到20m。s时、索道才停止运行，因此,建议不同索道的风速报警值和停运值 在20m，s范围内根据索道的不同地理位置和气候特点以及管理经验合理确定、3。6、14.客运索道主电源故障时。需要实施救援工作、控制室 驱动机室.配电室,柴油发电机房需保持正常工作。所以本次修订增加了设置备用照明.并应当保持正常照度的要求 对于夜间运行的客运索道,停电时需进行乘客的疏散、所以要求设置疏散照明,对于货运索道.站内人员少，对环境熟悉、所以对疏散照明没有严格要求 对于夜间运行的货运索道,在站口设置投光灯，方便操作人员观察货车的进出站。对于客运索道、不建议设置投光灯，避免强光照射刺激乘客，给乘客带来的不适感,操作人员可以借助客车内的照明观察客车的进出站 3.6.15、由于绝大多数索道均建在山区和丘陵地带。因此索道的防雷与接地显得更为重要,本次修订对防雷与接地的要求进行了补充和完善。为了拦截雷电、使承载索或运载索免遭雷电的袭击。本次修订增加了在雷电频繁地区.在承载索或运载索上方设置接闪线的要求、本次修订增加了安装在站房外部的监控摄像.广播,景观照明,射灯等外露电器设备和信号线路,均应当安装在接闪器的保护范围内的要求，是为了防止这些设备遭受雷击后、通过连接线路将高电压引入站房