3。6,电气设计3 6,1,本条对索道的供电做出了规定，1.为了提高索道运输的安全可靠性，无论是客运索道还是货运索道.采用双重电源供电是最佳的供电方式.但根据对国内供电情况的调查，采用双重电源供电难度较大。因此。本条对此不做强制性规定.2 由于客运索道对安全可靠性的特殊要求.对采用双重电源供电有困难的客运索道 当采用单回路电源供电时，需配备柴油发电机组或其他形式的内燃机、作为索道的应急动力 其容量要满足至少能以低速回运全部在线乘客的要求,3，6,2 客运索道的牵引力大小会随乘客多少及流向的变化而变化、甚至引起牵引力方向的变化,除非能排除牵引力改变方向的可能，否则传动装置要求能实现四象限运行,货运索道物流方向固定 是否会出现负力可以通过计算获得、只需对可能产生负力的索道.要求四象限运行、为达到节能环保的目的，本次修订增加了电机发电运行时.能量宜回馈电网的要求 3，6,3，索道运行时进行担制方式的切换，有可能造成控制系统的故障、带来安全隐患，所以.本次修订增加了要求控制方式的切换,在索道停止运行的状态下进行的要求 3.6,4。本条为强制性条文 必须严格执行、安全电路是索道设计最重要的电路之一 是保障索道安全运行的关键电路，为保证电路的可靠性 结构上要求采用各安全装置的常闭节点串联组成、其中任何一个安全节点动作时。安全电路断电 安全继电器动作、发出停车及报警信号 避免事故的发生,3。6,5,本次修订时.增加了对安全电路的一系列具体的规定.3、6 6.本次修订时 对索道运行过程中出现需要接入安全电路的故障情况进行了增补.3、6，7，本条为新增条文.索道设备数量众多 布置分散,其运行相关性强，相互影响.控制室启动前需了解各控制点设备状态。只有各控制点准备就绪。发出准备就绪信号。控制室才能做出运行决定、索道启动后自动撤销准备就绪信号是为了确保下次启动时收到及时、正确的信号.3。6 8，本条为强制性条文、必须严格执行 为确保索道运行安全,运行指令需要在所有涉及安全启动的条件都具备时才能生效、而停车指令常与设备故障相关联,是设备故障的体现.停车是防止事故扩大的有效措施,所以,停车指令优先其他控制指令，是最高级别的指令、3、6 9。本次修订对紧急停车按钮安装点进行了补充和完善 并新增了紧急停车按钮的设置要求,使信号不用通过PLC而直接起作用。以确保信号的可靠性.3。6。11，本次修订时、对维修开关的安装点进行了补充和完善 3、6 12，本条对索道的通信设施做出了规定.1、由于索道运输的特殊性、索道的线路和站房所建地区的无线信号有可能无法完全覆盖.一旦各站房及控制室之间的内部专用电话发生故障导致通信中断。将给索道运行带来安全隐患，因此规定要设置备用通信系统。2、当安全功能被屏蔽时，索道运行处于了无保护状态,需要通过工作电话来互通信息.保证安全 所以要求工作电话系统始终保持畅通 3.客运索道的广播系统担负着故障时将故障信息通知乘客 安抚乘客情绪的作用，所以在停电情况下广播系统不能停止运行，3，6，13、本条规定中、风速达到20m s。是指与0。2kN.m2工作风压相对应的工作风速值,根据索道的实践经验，报警风速值一般设定在工作风速的80,左右，当报警信号发出后.操作人员需采取降低运行速度等措施、以保证索道的安全运行。通过考察得知。有的索道风速报警值设为16m。s.当索道风速达18m s时索道自动停车。有的索道当风速达18m.s时,索道自动减速。当风速持续达到20m，s时,索道才停止运行 因此、建议不同索道的风速报警值和停运值，在20m。s范围内根据索道的不同地理位置和气候特点以及管理经验合理确定、3.6，14,客运索道主电源故障时，需要实施救援工作.控制室，驱动机室,配电室、柴油发电机房需保持正常工作.所以本次修订增加了设置备用照明，并应当保持正常照度的要求.对于夜间运行的客运索道 停电时需进行乘客的疏散,所以要求设置疏散照明,对于货运索道。站内人员少。对环境熟悉、所以对疏散照明没有严格要求，对于夜间运行的货运索道，在站口设置投光灯.方便操作人员观察货车的进出站.对于客运索道,不建议设置投光灯 避免强光照射刺激乘客,给乘客带来的不适感 操作人员可以借助客车内的照明观察客车的进出站。3,6。15.由于绝大多数索道均建在山区和丘陵地带,因此索道的防雷与接地显得更为重要，本次修订对防雷与接地的要求进行了补充和完善、为了拦截雷电。使承载索或运载索免遭雷电的袭击，本次修订增加了在雷电频繁地区、在承载索或运载索上方设置接闪线的要求、本次修订增加了安装在站房外部的监控摄像，广播。景观照明。射灯等外露电器设备和信号线路、均应当安装在接闪器的保护范围内的要求,是为了防止这些设备遭受雷击后.通过连接线路将高电压引入站房