6。双线往复式客运索道工程设计6 1,客,车6。1，1.乘务员配备应符合下列规定，1，定员超过15人的客车应配备乘务员，2、夜间运行的索道、其客车应配备乘务员。3、对于定员超过15人的车组式索道.每组客车可仅配备乘务员1人，6。1，2,工艺或设备设计时.定员不超过15人的客车.每位乘客的计算载荷应取740N。定员超过15人的客车，每位乘客的计算载荷应取690N,对于滑雪或登山运动的专用索道 每位乘客的计算载荷应增加100N,6 1,3，客车计算应符合下列规定 1.客车的主要载荷应为空车重力，乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和,次要载荷应为风雪荷载。驱动装置或客车制动器的制动力.客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力,2 按主要载荷计算时。客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数,不得小于5 0，在主要载荷和次要载荷联合作用下、特别是在承受扭转和疲劳载荷时 各主要承载构件和重要部件 应校核强度和刚度。3。吊架头部和末端套筒的销轴.抗拉安全系数不得小于7 5。6。1.4,运行小车应符合下列规定、1，车轮应设置软质耐磨衬垫,2 各车轮之间应设置平衡装置.3 出现下列情况之一时,空车的各个车轮,不得从承载索上抬起或出轨.1，客车纵,横向摆动均为0，35rad、2，牵引索的拉力增大40.3,防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值,4，客车制动器在最不利位置紧急制动，5 设有客车制动器的双承载索道，客车横向摆动0。10rad,6、不设客车制动器的双承载索道，客车横向摆动0，20rad、4、运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴，导靴的下缘不得高于承载索的底部 5、在多雪或裹冰地区。运行小车的两端，应设置刮雪或破冰装置，6.牵引索或平衡索与客车的连接装置.应采用夹索器,夹板和缠绕套筒.不宜采用浇铸套筒，7,不设置客车制动器的双承载索道,当客车横向摆动0 20rad时，任意一根承载索的载荷 不得小于客车全部载荷的25、6，1。5 吊架设计应符合下列规定.1.吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态 2 吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0 35rad时.车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定、3.运行速度大于3，6m。s和定员超过15人的客车.吊架与运行小车之间应设置防摆装置。4,吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台，并应设置工作梯.5、吊架与车厢的连接处应设置减振装置、6、1,6。车厢的设计应符合下列规定、1 车厢地板的有效面积应按下式计算 S.0 18n5，0 4，6、1,6,式中 S,车厢地板的有效面积 m2,n5 客车定员,0 4。乘务员专用工作面积 m2、2,乘务员专用工作面积0。4m2、应高于车厢地板平面0 15m。0 2m、应有隔离标识，并应设高位独立座椅.3。运送站立乘客的车厢 净空高度不得小于2m，4,车厢内每侧距地板平面0,45m和1.1m的高度上应设置护栏.护栏应能承受每人200N的撞击力。车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手 每个拉杆扶手应能承受392N的拉力，5、定员超过40人的车厢，应进行局部隔断、6。车窗玻璃应采用不易破碎的轻质。阻燃的材料.嵌装强度应经过计算和试验验证,7。车门的开。关应能得到控制.门框最小净空高度不得小于1.9m、门扇内沿应设有软边，车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力。8.手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认.自动开关门的闭锁装置应便于监测、并应满足下列规定。1.门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N、2，门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统,3,门扇在开关前应有声响和灯光提醒,4 当自动开关门系统失灵时,应能切换至手动开启.9,车厢应设置顶部舱口、舱口尺寸应能允许直径为0，6m的球形体通过，顶部舱盖不得意外闭锁、10,车厢应设置到达顶部的扶梯 扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动。11，车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求，地板上应设置可拆卸救护舱盖口,舱口应能允许直径为0.6m的球形体通过。面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门,12、车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置，13、车厢应设置通风窗 应以不危害乘客安全的方式开启，通风窗应能防止直径为0，2m的球形体通过。14，车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯，15 车厢的地板应防滑并应设置排水口，16、车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌。应有乘客须知及危险提示标志 6.1，7.客车制动器应符合下列规定，1,对于单牵引索道,应设置客车制动器,2，出现下列情况之一时、客车制动器应自动投入工作。1 牵引索或平衡索断裂、2.牵引索或平衡索与客车的连接件断裂 3。速度超过最大运行速度的30。4、牵引索的拉力小于5kN.3，制动力应符合下列规定.1、客车下行时、不应小于上侧牵引索的最大拉力。2,采用平均摩擦系数计算时，不应小于重车在线路上最大下滑力的1、5倍，3.采用最小摩擦系数计算时。不应小于重车在线路上的最大下滑力.4 制动减速度不得大于1,5m s2 5、采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时 客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2 0.6.在距离长。速度高,定员多或倾角变化大的索道上，宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器、7，客车制动器投入制动时,驱动装置上的工作制动器应自动投入工作.8、在驱动装置以1。2m。s2减速度紧急制动情况下。牵引索或平衡索产生最小拉力时。客车制动器不得产生误动作、9，在客车制动器制动过程中.横向摆动0。20rad的客车 应通过支架或进入站房,10，制动衬垫应耐磨 但不得损伤承载索。制动衬垫磨损后.制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值，11,客车制动器应能由乘务员直接操纵。在线路任何位置上。应保证乘务员既能使客车制动器制动 又能使客车制动器松开 12.客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向。并应自动控制两端制动器的制动顺序。6。1,8,当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后,单牵引索道可不设置客车制动器，不设置客车制动器的单牵引索道，在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程 双牵引索道可不设置客车制动器 6,1、9 客车夹索器应符合下列规定。1。夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍,2。钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置。3、新夹索器应有无损探伤合格证书。6、1 10 空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0.05rad.