6。双线往复式客运索道工程设计6,1、客。车6,1、1 乘务员配备应符合下列规定，1，定员超过15人的客车应配备乘务员、2,夜间运行的索道 其客车应配备乘务员.3.对于定员超过15人的车组式索道,每组客车可仅配备乘务员1人。6。1.2.工艺或设备设计时。定员不超过15人的客车。每位乘客的计算载荷应取740N。定员超过15人的客车.每位乘客的计算载荷应取690N,对于滑雪或登山运动的专用索道，每位乘客的计算载荷应增加100N 6、1 3,客车计算应符合下列规定、1、客车的主要载荷应为空车重力、乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和.次要载荷应为风雪荷载、驱动装置或客车制动器的制动力，客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力,2、按主要载荷计算时 客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数，不得小于5，0.在主要载荷和次要载荷联合作用下。特别是在承受扭转和疲劳载荷时，各主要承载构件和重要部件，应校核强度和刚度，3。吊架头部和末端套筒的销轴。抗拉安全系数不得小于7.5,6。1，4，运行小车应符合下列规定、1、车轮应设置软质耐磨衬垫.2,各车轮之间应设置平衡装置，3、出现下列情况之一时、空车的各个车轮。不得从承载索上抬起或出轨 1 客车纵。横向摆动均为0.35rad 2，牵引索的拉力增大40。3、防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值。4,客车制动器在最不利位置紧急制动，5，设有客车制动器的双承载索道,客车横向摆动0。10rad、6,不设客车制动器的双承载索道、客车横向摆动0。20rad、4。运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴.导靴的下缘不得高于承载索的底部。5、在多雪或裹冰地区 运行小车的两端，应设置刮雪或破冰装置，6 牵引索或平衡索与客车的连接装置 应采用夹索器,夹板和缠绕套筒。不宜采用浇铸套筒.7,不设置客车制动器的双承载索道,当客车横向摆动0。20rad时，任意一根承载索的载荷.不得小于客车全部载荷的25 6、1，5,吊架设计应符合下列规定 1，吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态，2,吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0、35rad时,车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定。3.运行速度大于3 6m.s和定员超过15人的客车。吊架与运行小车之间应设置防摆装置。4 吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台.并应设置工作梯.5、吊架与车厢的连接处应设置减振装置。6，1。6.车厢的设计应符合下列规定，1，车厢地板的有效面积应按下式计算、S 0，18n5，0。4 6、1,6,式中,S、车厢地板的有效面积.m2，n5。客车定员、0.4,乘务员专用工作面积，m2,2。乘务员专用工作面积0 4m2，应高于车厢地板平面0,15m，0,2m.应有隔离标识、并应设高位独立座椅、3，运送站立乘客的车厢，净空高度不得小于2m.4 车厢内每侧距地板平面0.45m和1.1m的高度上应设置护栏、护栏应能承受每人200N的撞击力，车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手、每个拉杆扶手应能承受392N的拉力，5、定员超过40人的车厢，应进行局部隔断 6 车窗玻璃应采用不易破碎的轻质，阻燃的材料。嵌装强度应经过计算和试验验证，7，车门的开。关应能得到控制，门框最小净空高度不得小于1 9m.门扇内沿应设有软边，车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力、8.手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认,自动开关门的闭锁装置应便于监测.并应满足下列规定。1 门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N 2，门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统.3。门扇在开关前应有声响和灯光提醒,4、当自动开关门系统失灵时、应能切换至手动开启，9 车厢应设置顶部舱口,舱口尺寸应能允许直径为0 6m的球形体通过，顶部舱盖不得意外闭锁。10 车厢应设置到达顶部的扶梯.扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动、11、车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求，地板上应设置可拆卸救护舱盖口,舱口应能允许直径为0,6m的球形体通过、面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门,12、车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置，13。车厢应设置通风窗、应以不危害乘客安全的方式开启、通风窗应能防止直径为0 2m的球形体通过 14。车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯，15,车厢的地板应防滑并应设置排水口，16.车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌、应有乘客须知及危险提示标志 6。1,7 客车制动器应符合下列规定,1、对于单牵引索道、应设置客车制动器，2。出现下列情况之一时。客车制动器应自动投入工作 1.牵引索或平衡索断裂、2、牵引索或平衡索与客车的连接件断裂,3、速度超过最大运行速度的30、4，牵引索的拉力小于5kN。3,制动力应符合下列规定 1、客车下行时,不应小于上侧牵引索的最大拉力 2。采用平均摩擦系数计算时,不应小于重车在线路上最大下滑力的1 5倍.3.采用最小摩擦系数计算时.不应小于重车在线路上的最大下滑力 4 制动减速度不得大于1、5m,s2、5，采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时.客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2.0 6，在距离长,速度高.定员多或倾角变化大的索道上，宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器,7，客车制动器投入制动时,驱动装置上的工作制动器应自动投入工作,8,在驱动装置以1、2m，s2减速度紧急制动情况下、牵引索或平衡索产生最小拉力时.客车制动器不得产生误动作。9.在客车制动器制动过程中、横向摆动0。20rad的客车,应通过支架或进入站房。10.制动衬垫应耐磨,但不得损伤承载索、制动衬垫磨损后,制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值 11、客车制动器应能由乘务员直接操纵，在线路任何位置上 应保证乘务员既能使客车制动器制动 又能使客车制动器松开.12,客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向.并应自动控制两端制动器的制动顺序。6,1，8 当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后 单牵引索道可不设置客车制动器，不设置客车制动器的单牵引索道。在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程,双牵引索道可不设置客车制动器.6,1 9、客车夹索器应符合下列规定 1,夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍、2。钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置、3。新夹索器应有无损探伤合格证书，6，1，10，空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0 05rad