6。双线往复式客运索道工程设计6，1，客，车6 1,1，乘务员配备应符合下列规定,1、定员超过15人的客车应配备乘务员 2,夜间运行的索道、其客车应配备乘务员，3,对于定员超过15人的车组式索道、每组客车可仅配备乘务员1人.6 1 2。工艺或设备设计时 定员不超过15人的客车，每位乘客的计算载荷应取740N。定员超过15人的客车，每位乘客的计算载荷应取690N、对于滑雪或登山运动的专用索道、每位乘客的计算载荷应增加100N。6，1。3.客车计算应符合下列规定 1、客车的主要载荷应为空车重力.乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和、次要载荷应为风雪荷载，驱动装置或客车制动器的制动力 客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力 2，按主要载荷计算时。客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数，不得小于5 0,在主要载荷和次要载荷联合作用下。特别是在承受扭转和疲劳载荷时，各主要承载构件和重要部件,应校核强度和刚度,3 吊架头部和末端套筒的销轴 抗拉安全系数不得小于7，5,6、1、4。运行小车应符合下列规定,1 车轮应设置软质耐磨衬垫,2 各车轮之间应设置平衡装置,3.出现下列情况之一时.空车的各个车轮.不得从承载索上抬起或出轨、1。客车纵.横向摆动均为0、35rad,2.牵引索的拉力增大40,3,防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值,4 客车制动器在最不利位置紧急制动,5.设有客车制动器的双承载索道，客车横向摆动0，10rad、6,不设客车制动器的双承载索道 客车横向摆动0。20rad、4 运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴，导靴的下缘不得高于承载索的底部 5,在多雪或裹冰地区 运行小车的两端,应设置刮雪或破冰装置，6，牵引索或平衡索与客车的连接装置 应采用夹索器。夹板和缠绕套筒,不宜采用浇铸套筒、7、不设置客车制动器的双承载索道.当客车横向摆动0 20rad时。任意一根承载索的载荷 不得小于客车全部载荷的25、6.1 5，吊架设计应符合下列规定 1、吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态，2。吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0.35rad时,车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定、3.运行速度大于3,6m,s和定员超过15人的客车,吊架与运行小车之间应设置防摆装置、4 吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台、并应设置工作梯。5、吊架与车厢的连接处应设置减振装置,6.1、6、车厢的设计应符合下列规定,1,车厢地板的有效面积应按下式计算 S 0,18n5。0,4.6。1 6。式中。S，车厢地板的有效面积。m2,n5.客车定员.0、4。乘务员专用工作面积,m2、2 乘务员专用工作面积0 4m2。应高于车厢地板平面0,15m,0 2m、应有隔离标识.并应设高位独立座椅，3、运送站立乘客的车厢。净空高度不得小于2m 4。车厢内每侧距地板平面0。45m和1、1m的高度上应设置护栏 护栏应能承受每人200N的撞击力，车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手。每个拉杆扶手应能承受392N的拉力，5,定员超过40人的车厢,应进行局部隔断，6,车窗玻璃应采用不易破碎的轻质、阻燃的材料、嵌装强度应经过计算和试验验证。7.车门的开、关应能得到控制、门框最小净空高度不得小于1,9m，门扇内沿应设有软边。车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力.8,手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认。自动开关门的闭锁装置应便于监测。并应满足下列规定、1 门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N,2，门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统。3,门扇在开关前应有声响和灯光提醒、4,当自动开关门系统失灵时,应能切换至手动开启。9。车厢应设置顶部舱口 舱口尺寸应能允许直径为0。6m的球形体通过、顶部舱盖不得意外闭锁。10.车厢应设置到达顶部的扶梯 扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动 11.车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求，地板上应设置可拆卸救护舱盖口、舱口应能允许直径为0.6m的球形体通过。面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门、12。车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置,13 车厢应设置通风窗。应以不危害乘客安全的方式开启，通风窗应能防止直径为0 2m的球形体通过，14,车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯,15.车厢的地板应防滑并应设置排水口。16.车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌。应有乘客须知及危险提示标志 6 1,7、客车制动器应符合下列规定 1.对于单牵引索道.应设置客车制动器,2、出现下列情况之一时.客车制动器应自动投入工作,1 牵引索或平衡索断裂、2。牵引索或平衡索与客车的连接件断裂.3，速度超过最大运行速度的30 4，牵引索的拉力小于5kN,3.制动力应符合下列规定。1,客车下行时,不应小于上侧牵引索的最大拉力,2，采用平均摩擦系数计算时、不应小于重车在线路上最大下滑力的1。5倍 3,采用最小摩擦系数计算时 不应小于重车在线路上的最大下滑力、4，制动减速度不得大于1.5m，s2 5,采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时，客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2.0、6 在距离长、速度高、定员多或倾角变化大的索道上.宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器.7 客车制动器投入制动时，驱动装置上的工作制动器应自动投入工作.8.在驱动装置以1、2m、s2减速度紧急制动情况下,牵引索或平衡索产生最小拉力时,客车制动器不得产生误动作,9 在客车制动器制动过程中 横向摆动0、20rad的客车、应通过支架或进入站房 10，制动衬垫应耐磨。但不得损伤承载索，制动衬垫磨损后、制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值 11、客车制动器应能由乘务员直接操纵 在线路任何位置上.应保证乘务员既能使客车制动器制动。又能使客车制动器松开，12。客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向.并应自动控制两端制动器的制动顺序,6，1.8,当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后、单牵引索道可不设置客车制动器.不设置客车制动器的单牵引索道.在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程.双牵引索道可不设置客车制动器。6,1,9.客车夹索器应符合下列规定,1，夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍 2.钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置，3.新夹索器应有无损探伤合格证书，6,1，10，空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0,05rad.