6.双线往复式客运索道工程设计6.1，客、车6.1,3。本条对客车计算做出了规定,吊架头部和末端套筒的销轴、均为客车上非常重要的零件 因此、根据瑞士和日本的规定 对吊架头部和末端套筒销轴抗拉安全系数的规定,6。1 4，本条对运行小车做出了规定。国内外双线往复式客运索道的实践经验证明，牵引索及平衡索与运行小车的连接处、是客车上最为薄弱的环节、为了安全起见。不推荐采用浇铸套筒连接方式,缠绕套筒的连接是指将铝合金丝缠绕在钢丝绳末端的外层上,紧密排列成与套筒锥度相一致的密实锥体的连接方法。这种方法克服了浇铸套筒的部分缺点,有条件时可以在工程中采用 6 1、6、本次修订时.根据欧洲有关标准。结合我国的实际情况和国内制造厂家的实践经验，对车厢设计做出更为具体的要求，1 定员超过40人的车厢，进行局部隔断，是为了减小紧急停车或碰撞时对车厢前围的撞击，2，要求车门的开,关需要进行有效控制.是为了确保乘客的安全、车门的开,关要在站内自动或手动完成.线路上不允许被误开或乘客自行打开.当客车在索道线路上需要救援时 车门也要由工作人员才能打开，6、1，7,客车制动器是双线往复式单牵引客运索道中保证安全运行的关键设备 因此 根据欧洲标准和其他国家的有关标准并结合我国的实际情况 制定本条文 1，客车制动器产生误动作,驱动装置上的工作制动器未能自动投入制动.将会导致恶性事故的发生，因此。做出客车制动器制动时.驱动装置的工作制动器应当能自动投入工作的规定.2。客车制动器制动力的大小.是个比较复杂的问题，制动力的大小,需要综合考虑索道线路的坡度变化.客车的载荷变化，运行方向不同.运行速度的高低。制动材料的磨损情况和摩擦系数的变化等一系列因素 才能合理确定.3,在各国有关规定中、只有瑞士交通部规定了牵引索的最小拉力应当保证在1，2m,s2减速度紧急制动时客车制动器不产生误动作 由于这条规定很重要,因此本标准对此进行了规定，6.1，8、客车制动器存在着结构复杂,保养麻烦，控制困难.制动不够可靠等难以解决的设计问题、客车上末端套筒处的牵引索比较容易断裂.牵引索断裂后，客车制动器制动失灵所造成的重大事故，即使在国内也有实例 由于客车制动器工作上的要求 鞍座的绳槽需要设计得又窄又浅 并且难以设置防托索装置 承载索脱索后所造成的车毁人亡事故。在国外屡次发生、对于高速度，大运量，长距离,多支架、大倾角或强风力的索道，采用客车制动器时更是难以保证乘客的安全 鉴于上述情况，本条规定可不设置客车制动器 研制无客车制动器双线往复式单牵引客运索道的指导思想.借鉴单线循环式客运索道的设计经验.彻底改善牵引索的工作条件.努力防止牵引索断裂 并在设计。制造，检验 施工.验收 运营等全过程中保证牵引索和承载索的安全可靠,1 本条所述的防止牵引索断裂的设计措施主要包括下列方面 将牵引索设计成封闭环形 定期移动客车在牵引索上的夹紧位置，避免夹紧部位的牵引索长期受到反复弯曲所造成的损伤、设计一种类似脱挂式抱索器的夹索器,抗滑安全系数不小于4.0，结构应当便于夹紧或脱开牵引索。为牵引索的彻底检查和全面探伤创造条件,增大牵引索直径.提高牵引索的抗拉安全系数，按零件失效后的危害程度 将牵引索及其有关设备的零件分成三类.一类为非常重要零件 二类为重要零件 三类为一般零件,一类零件需要在设计、制造、检验，安装 使用、探伤,报废等全过程中防止失效、设置牵引索鞭打或缠绕承载索的监控装置.线路托索轮组除了设置挡索器和捕索器之外 还应当设置牵引索离位监控装置 驱动轮、拉紧轮和各种导向轮设置防脱索装置，为了减小牵引索的动载荷 对驱动装置的加速，减速，超速 失速等实行完善的电气控制、对拉紧装置增设阻尼装置,对牵引索的实际拉力进行全自动全行程测定与显示。牵引索的实际拉力超过规定值时便自动报警或自动停车 2 本条所述的保证牵引索安全的操作规程主要包括下列方面.客车的夹索器在200个工作小时或90个工作日之内进行移位,同时应当对使用中的夹索器的零件和焊接件进行肉眼检查,推荐用探伤仪对牵引索进行全面检查的时间间隔见表2,对牵引索的夹紧段进行探伤检查时.如发现牵引索的损伤达到或超过规定指标的一半时。夹索器的移位和用探伤仪对牵引索进行全面检查的间隔时间还应当缩短。夹索器应当沿固定方向进行移位。移位的距离不能小于夹索器长度.夹索器两端附加装置的长度和牵引索2倍捻距的总和,不允许在牵引索编结接头的绳股交叉点上固定客车,夹索器与绳股交叉点之间的距离不能小于夹索器总长的2倍。1985年法国在阿尔卑斯山率先建成了大型的无客车制动器双线往复单牵引车厢式客运索道，客车定员多达160人,客车通过支架时的运行速度高达11m、s，创造了多项世界纪录。1997年我国张家界黄石寨也建成了无客车制动器的双线往复单牵引车组式客运索道。6 1,9 为了克服末端套筒的固有缺点 夹索器首先在车厢式客运索道中采用。获得了很好的使用效果 近几年来,车组式客运索道也普遍采用了夹索器。6、1。10，为了保证客车在线路上的安全运行和顺利进出站房。本条规定了空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜的值，为了符合这条规定.客车设计与制造均要设法控制空车或重车的重心位置,