5。3.牵引计算与驱动装置选择5，3.1，对于单线循环式货运索道的牵引计算或线路计算 通常把货车集中载荷折算成均布载荷进行计算.5.3、2 阻力系数取值时需要注意、货车随运载索升降起伏.导致部分能量损失、因此,阻力系数与索道侧形之间存在一定关系，对于动力型索道应当考虑侧形对阻力系数的影响,侧形复杂时取上限值.侧形平坦时取下限值,线路上有压索轮组时亦取上限值.单线货运索道有采用有衬托、压索轮组的发展趋势 因此，本次修订时、根据国内外单线循环式客运索道阻力系数资料、取f0。0,03,0,04，5。3,3、本条对运载索最小拉力做出了规定 1。确定运载索最小拉力一般要考虑下列因素,限制运载索在集中载荷作用下产生的弯曲应力值、以保证运载索的具有一定的工作寿命 限制运载索在货车集中载荷作用下的挠度，以保证货车平稳地运行。保证运载索在驱动轮上不打滑 2.不同条件下C3值的选取说明如下。运输能力较大是指运输能力大于150t.h的单线索道。这时C3取小值是为了适当限制运载索的直径。高差较大时 运载索在下站站外的倾角较大,经2跨 3跨后运载索拉力就显著增大,即运载索的最小拉力区段的长度很短,因此C3亦可以取小值。车距小于100m时可视为车距较小.此时线路均布载荷较大、运载索的拉力就逐渐增大 即运载索的最小拉力区段的长度较短.因此C3取小值、对于不同条件组合的场合 可通过分析判断确定C3的取值、5，3，4、本条对驱动装置的选择做出了规定.1。卧式驱动装置结构简单，站房高度小、具有减少运载索弯曲次数,提高运载索的工作寿命及减小阻力等优点、在工程中得到普遍应用.2 选择卧式单轮双槽驱动装置同时传动两个区段.与两个区段单独设驱动装置的方案相比。具有以下优点。减少一套驱动装置和相应的辅助设施 配置紧凑、因此设备费用大大降低。在相同负荷情况下.改善了驱动装置的运转状况 不需采用特殊装置就可使索道的两个传动段达到同步的目的，同时传动两个区段的单轮双槽卧式驱动装置曾在辽宁省华铜索道，云南省会泽索道和福建省潘田索道工程中得到应用。使用效果良好 由于两个传动段组合的负荷特征不同,共有4种不同的组合情况 1。两个区段均为制动运行,2.两个区段均为动力运行,3 第一区段为动力运行、而第二区段为制动运行，4 第一区段为制动运行,而第二区段为动力运行,判断4种负荷组合是否适用联合驱动方式的依据是、运载索在驱动轮两侧的拉力比是否符合抗滑要求,有关不同负荷组合情况下抗滑性能的详细分析,可参阅,同时传动单线索道两个区段的双槽卧式驱动机,起重运输机械，1979年第三期。分析计算表明。在上述.3 4，两种负荷组合情况下采用联合驱动方案时 驱动装置的功率大大降低,以潘田索道为例.联合驱动方案用一台功率为70kW的电动机 而采取独立驱动方案时则需功率各为95kW的两台电动机、在 1 2，两种负荷组合情况下，因为最不利的线路载荷情况和功率备用系数没有重复计入,所以.联合驱动方案主电动机的功率并不是单独驱动方案功率的叠加.