5，3，牵引计算与驱动装置选择5 3.1 对于单线循环式货运索道的牵引计算或线路计算、通常把货车集中载荷折算成均布载荷进行计算,5.3。2、阻力系数取值时需要注意,货车随运载索升降起伏、导致部分能量损失,因此.阻力系数与索道侧形之间存在一定关系 对于动力型索道应当考虑侧形对阻力系数的影响。侧形复杂时取上限值,侧形平坦时取下限值,线路上有压索轮组时亦取上限值,单线货运索道有采用有衬托、压索轮组的发展趋势.因此 本次修订时、根据国内外单线循环式客运索道阻力系数资料。取f0 0。03.0,04。5，3,3.本条对运载索最小拉力做出了规定 1.确定运载索最小拉力一般要考虑下列因素、限制运载索在集中载荷作用下产生的弯曲应力值.以保证运载索的具有一定的工作寿命，限制运载索在货车集中载荷作用下的挠度，以保证货车平稳地运行.保证运载索在驱动轮上不打滑，2 不同条件下C3值的选取说明如下 运输能力较大是指运输能力大于150t,h的单线索道.这时C3取小值是为了适当限制运载索的直径、高差较大时，运载索在下站站外的倾角较大 经2跨 3跨后运载索拉力就显著增大 即运载索的最小拉力区段的长度很短.因此C3亦可以取小值。车距小于100m时可视为车距较小,此时线路均布载荷较大，运载索的拉力就逐渐增大。即运载索的最小拉力区段的长度较短.因此C3取小值，对于不同条件组合的场合、可通过分析判断确定C3的取值.5、3、4。本条对驱动装置的选择做出了规定,1。卧式驱动装置结构简单、站房高度小.具有减少运载索弯曲次数，提高运载索的工作寿命及减小阻力等优点、在工程中得到普遍应用，2 选择卧式单轮双槽驱动装置同时传动两个区段。与两个区段单独设驱动装置的方案相比 具有以下优点、减少一套驱动装置和相应的辅助设施.配置紧凑、因此设备费用大大降低、在相同负荷情况下、改善了驱动装置的运转状况 不需采用特殊装置就可使索道的两个传动段达到同步的目的,同时传动两个区段的单轮双槽卧式驱动装置曾在辽宁省华铜索道.云南省会泽索道和福建省潘田索道工程中得到应用，使用效果良好。由于两个传动段组合的负荷特征不同.共有4种不同的组合情况,1.两个区段均为制动运行。2,两个区段均为动力运行,3、第一区段为动力运行,而第二区段为制动运行。4 第一区段为制动运行 而第二区段为动力运行、判断4种负荷组合是否适用联合驱动方式的依据是 运载索在驱动轮两侧的拉力比是否符合抗滑要求。有关不同负荷组合情况下抗滑性能的详细分析 可参阅、同时传动单线索道两个区段的双槽卧式驱动机。起重运输机械,1979年第三期。分析计算表明.在上述，3,4.两种负荷组合情况下采用联合驱动方案时、驱动装置的功率大大降低，以潘田索道为例.联合驱动方案用一台功率为70kW的电动机、而采取独立驱动方案时则需功率各为95kW的两台电动机，在 1.2、两种负荷组合情况下,因为最不利的线路载荷情况和功率备用系数没有重复计入。所以，联合驱动方案主电动机的功率并不是单独驱动方案功率的叠加.