6 双线往复式客运索道工程设计6,1.客.车6。1 1、乘务员配备应符合下列规定,1.定员超过15人的客车应配备乘务员、2。夜间运行的索道 其客车应配备乘务员，3。对于定员超过15人的车组式索道 每组客车可仅配备乘务员1人,6。1,2,工艺或设备设计时.定员不超过15人的客车。每位乘客的计算载荷应取740N、定员超过15人的客车.每位乘客的计算载荷应取690N.对于滑雪或登山运动的专用索道、每位乘客的计算载荷应增加100N，6、1.3 客车计算应符合下列规定,1，客车的主要载荷应为空车重力、乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和。次要载荷应为风雪荷载。驱动装置或客车制动器的制动力.客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力.2 按主要载荷计算时、客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数.不得小于5.0,在主要载荷和次要载荷联合作用下 特别是在承受扭转和疲劳载荷时.各主要承载构件和重要部件，应校核强度和刚度,3。吊架头部和末端套筒的销轴,抗拉安全系数不得小于7.5、6.1。4，运行小车应符合下列规定、1。车轮应设置软质耐磨衬垫 2,各车轮之间应设置平衡装置.3,出现下列情况之一时、空车的各个车轮 不得从承载索上抬起或出轨,1,客车纵,横向摆动均为0.35rad。2.牵引索的拉力增大40、3。防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值、4，客车制动器在最不利位置紧急制动。5，设有客车制动器的双承载索道，客车横向摆动0.10rad.6，不设客车制动器的双承载索道。客车横向摆动0,20rad，4，运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴。导靴的下缘不得高于承载索的底部,5 在多雪或裹冰地区。运行小车的两端 应设置刮雪或破冰装置,6,牵引索或平衡索与客车的连接装置 应采用夹索器，夹板和缠绕套筒，不宜采用浇铸套筒,7 不设置客车制动器的双承载索道,当客车横向摆动0、20rad时，任意一根承载索的载荷 不得小于客车全部载荷的25、6 1,5.吊架设计应符合下列规定，1 吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态 2。吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0，35rad时 车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定,3。运行速度大于3.6m，s和定员超过15人的客车、吊架与运行小车之间应设置防摆装置，4.吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台，并应设置工作梯.5,吊架与车厢的连接处应设置减振装置,6 1、6。车厢的设计应符合下列规定.1、车厢地板的有效面积应按下式计算、S，0，18n5。0，4、6,1.6、式中。S 车厢地板的有效面积 m2 n5。客车定员,0、4、乘务员专用工作面积 m2 2、乘务员专用工作面积0，4m2,应高于车厢地板平面0.15m、0。2m.应有隔离标识,并应设高位独立座椅，3 运送站立乘客的车厢、净空高度不得小于2m。4 车厢内每侧距地板平面0 45m和1、1m的高度上应设置护栏。护栏应能承受每人200N的撞击力.车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手 每个拉杆扶手应能承受392N的拉力。5.定员超过40人的车厢，应进行局部隔断。6 车窗玻璃应采用不易破碎的轻质.阻燃的材料，嵌装强度应经过计算和试验验证，7、车门的开，关应能得到控制。门框最小净空高度不得小于1 9m，门扇内沿应设有软边。车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力、8。手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认、自动开关门的闭锁装置应便于监测，并应满足下列规定、1、门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N.2,门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统、3.门扇在开关前应有声响和灯光提醒.4、当自动开关门系统失灵时,应能切换至手动开启,9,车厢应设置顶部舱口 舱口尺寸应能允许直径为0。6m的球形体通过,顶部舱盖不得意外闭锁.10、车厢应设置到达顶部的扶梯.扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动，11.车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求.地板上应设置可拆卸救护舱盖口，舱口应能允许直径为0，6m的球形体通过,面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门。12.车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置,13、车厢应设置通风窗.应以不危害乘客安全的方式开启.通风窗应能防止直径为0.2m的球形体通过.14、车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯。15。车厢的地板应防滑并应设置排水口.16、车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌。应有乘客须知及危险提示标志,6、1 7.客车制动器应符合下列规定。1.对于单牵引索道，应设置客车制动器。2、出现下列情况之一时。客车制动器应自动投入工作。1，牵引索或平衡索断裂.2、牵引索或平衡索与客车的连接件断裂。3.速度超过最大运行速度的30,4 牵引索的拉力小于5kN。3、制动力应符合下列规定。1，客车下行时.不应小于上侧牵引索的最大拉力、2,采用平均摩擦系数计算时,不应小于重车在线路上最大下滑力的1，5倍，3，采用最小摩擦系数计算时.不应小于重车在线路上的最大下滑力 4.制动减速度不得大于1、5m.s2，5.采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时、客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2,0。6、在距离长.速度高,定员多或倾角变化大的索道上、宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器 7.客车制动器投入制动时,驱动装置上的工作制动器应自动投入工作,8 在驱动装置以1。2m,s2减速度紧急制动情况下。牵引索或平衡索产生最小拉力时，客车制动器不得产生误动作。9,在客车制动器制动过程中 横向摆动0.20rad的客车,应通过支架或进入站房,10，制动衬垫应耐磨,但不得损伤承载索,制动衬垫磨损后,制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值 11,客车制动器应能由乘务员直接操纵。在线路任何位置上.应保证乘务员既能使客车制动器制动.又能使客车制动器松开,12。客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向、并应自动控制两端制动器的制动顺序 6 1.8，当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后。单牵引索道可不设置客车制动器。不设置客车制动器的单牵引索道.在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程、双牵引索道可不设置客车制动器,6,1,9.客车夹索器应符合下列规定,1，夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍，2.钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置。3、新夹索器应有无损探伤合格证书.6、1，10.空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0.05rad,