6.双线往复式客运索道工程设计6,1。客、车6.1，1,乘务员配备应符合下列规定,1 定员超过15人的客车应配备乘务员、2,夜间运行的索道。其客车应配备乘务员 3.对于定员超过15人的车组式索道,每组客车可仅配备乘务员1人 6，1、2，工艺或设备设计时,定员不超过15人的客车，每位乘客的计算载荷应取740N.定员超过15人的客车。每位乘客的计算载荷应取690N，对于滑雪或登山运动的专用索道,每位乘客的计算载荷应增加100N。6.1。3,客车计算应符合下列规定，1,客车的主要载荷应为空车重力,乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和.次要载荷应为风雪荷载,驱动装置或客车制动器的制动力 客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力。2.按主要载荷计算时.客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数、不得小于5.0.在主要载荷和次要载荷联合作用下、特别是在承受扭转和疲劳载荷时、各主要承载构件和重要部件。应校核强度和刚度、3，吊架头部和末端套筒的销轴，抗拉安全系数不得小于7.5 6。1 4.运行小车应符合下列规定，1。车轮应设置软质耐磨衬垫,2 各车轮之间应设置平衡装置 3、出现下列情况之一时、空车的各个车轮。不得从承载索上抬起或出轨、1、客车纵,横向摆动均为0.35rad、2 牵引索的拉力增大40、3、防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值.4 客车制动器在最不利位置紧急制动。5 设有客车制动器的双承载索道,客车横向摆动0、10rad，6.不设客车制动器的双承载索道 客车横向摆动0,20rad.4.运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴、导靴的下缘不得高于承载索的底部,5。在多雪或裹冰地区、运行小车的两端，应设置刮雪或破冰装置，6.牵引索或平衡索与客车的连接装置。应采用夹索器,夹板和缠绕套筒 不宜采用浇铸套筒。7、不设置客车制动器的双承载索道、当客车横向摆动0，20rad时、任意一根承载索的载荷、不得小于客车全部载荷的25、6。1，5 吊架设计应符合下列规定、1、吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态,2,吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0 35rad时 车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定.3.运行速度大于3、6m，s和定员超过15人的客车,吊架与运行小车之间应设置防摆装置 4,吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台。并应设置工作梯.5、吊架与车厢的连接处应设置减振装置，6。1,6。车厢的设计应符合下列规定。1，车厢地板的有效面积应按下式计算、S.0.18n5.0。4.6,1.6 式中、S.车厢地板的有效面积、m2、n5,客车定员 0。4 乘务员专用工作面积.m2 2 乘务员专用工作面积0，4m2.应高于车厢地板平面0 15m，0.2m.应有隔离标识 并应设高位独立座椅 3。运送站立乘客的车厢.净空高度不得小于2m,4。车厢内每侧距地板平面0.45m和1。1m的高度上应设置护栏,护栏应能承受每人200N的撞击力，车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手.每个拉杆扶手应能承受392N的拉力，5、定员超过40人的车厢 应进行局部隔断.6,车窗玻璃应采用不易破碎的轻质.阻燃的材料，嵌装强度应经过计算和试验验证。7。车门的开，关应能得到控制，门框最小净空高度不得小于1、9m。门扇内沿应设有软边。车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力.8，手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认。自动开关门的闭锁装置应便于监测 并应满足下列规定,1、门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N。2 门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统、3、门扇在开关前应有声响和灯光提醒。4。当自动开关门系统失灵时，应能切换至手动开启.9，车厢应设置顶部舱口。舱口尺寸应能允许直径为0.6m的球形体通过 顶部舱盖不得意外闭锁.10、车厢应设置到达顶部的扶梯.扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动、11,车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求，地板上应设置可拆卸救护舱盖口，舱口应能允许直径为0,6m的球形体通过.面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门,12。车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置,13，车厢应设置通风窗,应以不危害乘客安全的方式开启,通风窗应能防止直径为0。2m的球形体通过.14、车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯，15。车厢的地板应防滑并应设置排水口,16、车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌，应有乘客须知及危险提示标志，6,1。7。客车制动器应符合下列规定、1,对于单牵引索道、应设置客车制动器 2,出现下列情况之一时 客车制动器应自动投入工作，1。牵引索或平衡索断裂.2、牵引索或平衡索与客车的连接件断裂、3，速度超过最大运行速度的30、4.牵引索的拉力小于5kN 3,制动力应符合下列规定,1.客车下行时.不应小于上侧牵引索的最大拉力。2。采用平均摩擦系数计算时。不应小于重车在线路上最大下滑力的1,5倍,3.采用最小摩擦系数计算时、不应小于重车在线路上的最大下滑力。4 制动减速度不得大于1、5m，s2,5、采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时、客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2。0.6,在距离长、速度高。定员多或倾角变化大的索道上。宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器。7,客车制动器投入制动时、驱动装置上的工作制动器应自动投入工作，8.在驱动装置以1、2m，s2减速度紧急制动情况下.牵引索或平衡索产生最小拉力时.客车制动器不得产生误动作。9.在客车制动器制动过程中，横向摆动0 20rad的客车.应通过支架或进入站房,10,制动衬垫应耐磨.但不得损伤承载索,制动衬垫磨损后.制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值。11。客车制动器应能由乘务员直接操纵.在线路任何位置上.应保证乘务员既能使客车制动器制动.又能使客车制动器松开。12.客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向,并应自动控制两端制动器的制动顺序.6.1,8、当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后，单牵引索道可不设置客车制动器、不设置客车制动器的单牵引索道，在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程。双牵引索道可不设置客车制动器。6，1 9，客车夹索器应符合下列规定，1,夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍。2.钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置、3,新夹索器应有无损探伤合格证书,6,1。10、空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0,05rad