6。2。承载索与有关设备6 2、1,承载索的选择与计算应符合下列规定、1,承载索应选用密封钢丝绳、2.在一个拉紧区段内承载索应为整根钢丝绳 不得采用线路套筒连接、3.承载索的最小拉力。对于车厢式索道应符合下列规定.1、当车轮衬垫的弹性模量不超过5000N，mm2时、应满足下式的要求。式中,Tmin.承载索的最小拉力、N。N。车轮的最大轮压。N,2,当车轮衬垫的弹性模量超过5000N、mm2时，应满足下式的要求。3.采用重锤或液压拉紧时,应满足下式的要求、式中、Q,重车重力、N,4,采用两端锚固时、应满足下式的要求。4、承载索的最大拉力应由下列各项组成、1、承载索的初拉力，重锤拉紧时为拉紧重锤的重力 液压拉紧时为液压系统的设计拉力,两端锚固时为计算起点的设计拉力、2,承载索在滚子链上或拉紧索在拉紧索导向轮上的阻力、3,承载索在鞍座上的摩擦阻力。密封钢丝绳与鞍座上尼龙或青铜衬垫之间的摩擦系数为0 10。4，由高差引起的承载索重力的分力。6。2 2,承载索的抗拉安全系数应符合下列规定.1.正常运行条件下 承载索的抗拉安全系数必须大于或等于3,15.计入客车的制动力时.必须大于或等于2,7、2 停运时按本标准第3、1。5条确定风荷载和冰荷载时 承载索的抗拉安全系数不得小于2、25。6,2 3。承载索拉紧应符合下列规定、1,承载索可采用重锤拉紧 两端锚固或液压拉紧方式，采用两端锚固拉紧方式时。其中一端的拉紧力应可测可调。采用液压拉紧方式时应有失压保护 2 滚子链曲率半径不得小于承载索直径的90倍，3 拉紧索及其有关设备的选择应符合下列规定、1、拉紧索应采用挠性好，抗挤压的股捻钢丝绳.2、拉紧索的抗拉安全系数不得小于5、5 3，过渡套筒的螺纹联接应设置防松装置,4。拉紧索导向轮的直径应符合本标准表6、3。4中的规定,6。2,4,夹块锚固方式应符合下列规定,1 夹块的数量应按计算确定 2。应采用一组夹块工作 另一组夹块备用的双重锚固方式 2组夹块的数量应相同，并应在2组夹块之间留有5mm的观察缝,6，2,5,圆筒锚固方式应符合下列规定、1。圆筒的直径不得小于承载索直径的65倍，2,圆筒表面应衬抗滑耐压材料,3。承载索在圆筒上的缠绕圈数应以1.5倍的最大拉力和0，2的摩擦系数来计算 并不得少于3圈.4,承载索的剩余拉力应采用不少于3副夹块锚固在支座上，其中2副应工作,1副可备用、工作夹块与备用夹块之间应留有5mm的观察缝、夹块的抗滑力不得小于剩余拉力的2倍 5.圆筒上各金属零件的抗拉安全系数不得小于6.0.6,2.6。承载索的鞍座应符合下列规定。1。应采用固定式鞍座 2,有客车通过的鞍座,应符合下列规定,1 曲率半径R不得小于承载索直径的300倍，并应满足下式要求。R。0、5υ2、6。2。6、式中。R.固定式鞍座曲率半径 m，υ 客车通过鞍座时的运行速度,m.s,2.当客车车轮磨损10mm和客车按本标准表3、4.2所规定的横向摆动值摆动时,鞍座顶部形状应保证客车顺利通过 3 重锤拉紧端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的250倍.4 锚固端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的200倍,5.承载索在鞍座上既无倾角变化又无轴向滑动时，鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的65倍,6,鞍座的比压应按本标准的公式,4,2。8.1，计算.计算值不应大于衬垫材料的允许值。7 在最不利荷载情况下.鞍座两端应留有0，070rad.0.105rad的余量。8。鞍座衬垫应有润滑装置 6.2.7.对于跨距大且弦折角为负角的支架。应在鞍座上最小靠贴弧的中部设置防脱索装置.防脱索装置不得妨碍承载索的轴向滑动。也不得影响客车通过，