6 2、承载索与有关设备6、2,1。承载索的选择与计算应符合下列规定、1 承载索应选用密封钢丝绳，2，在一个拉紧区段内承载索应为整根钢丝绳,不得采用线路套筒连接.3.承载索的最小拉力。对于车厢式索道应符合下列规定。1 当车轮衬垫的弹性模量不超过5000N mm2时,应满足下式的要求.式中 Tmin.承载索的最小拉力 N N.车轮的最大轮压、N,2.当车轮衬垫的弹性模量超过5000N mm2时 应满足下式的要求，3,采用重锤或液压拉紧时。应满足下式的要求,式中、Q。重车重力,N、4 采用两端锚固时 应满足下式的要求，4。承载索的最大拉力应由下列各项组成.1,承载索的初拉力.重锤拉紧时为拉紧重锤的重力、液压拉紧时为液压系统的设计拉力.两端锚固时为计算起点的设计拉力.2 承载索在滚子链上或拉紧索在拉紧索导向轮上的阻力 3、承载索在鞍座上的摩擦阻力。密封钢丝绳与鞍座上尼龙或青铜衬垫之间的摩擦系数为0、10 4、由高差引起的承载索重力的分力，6.2,2,承载索的抗拉安全系数应符合下列规定,1,正常运行条件下.承载索的抗拉安全系数必须大于或等于3、15 计入客车的制动力时 必须大于或等于2，7 2.停运时按本标准第3 1 5条确定风荷载和冰荷载时。承载索的抗拉安全系数不得小于2,25 6,2。3.承载索拉紧应符合下列规定,1 承载索可采用重锤拉紧。两端锚固或液压拉紧方式 采用两端锚固拉紧方式时。其中一端的拉紧力应可测可调，采用液压拉紧方式时应有失压保护.2,滚子链曲率半径不得小于承载索直径的90倍。3。拉紧索及其有关设备的选择应符合下列规定，1。拉紧索应采用挠性好。抗挤压的股捻钢丝绳。2、拉紧索的抗拉安全系数不得小于5 5、3 过渡套筒的螺纹联接应设置防松装置 4、拉紧索导向轮的直径应符合本标准表6.3、4中的规定,6。2 4 夹块锚固方式应符合下列规定、1,夹块的数量应按计算确定.2.应采用一组夹块工作。另一组夹块备用的双重锚固方式、2组夹块的数量应相同、并应在2组夹块之间留有5mm的观察缝,6，2.5、圆筒锚固方式应符合下列规定。1、圆筒的直径不得小于承载索直径的65倍、2 圆筒表面应衬抗滑耐压材料.3.承载索在圆筒上的缠绕圈数应以1、5倍的最大拉力和0 2的摩擦系数来计算.并不得少于3圈。4.承载索的剩余拉力应采用不少于3副夹块锚固在支座上。其中2副应工作。1副可备用，工作夹块与备用夹块之间应留有5mm的观察缝,夹块的抗滑力不得小于剩余拉力的2倍,5，圆筒上各金属零件的抗拉安全系数不得小于6,0，6 2 6,承载索的鞍座应符合下列规定。1.应采用固定式鞍座.2.有客车通过的鞍座.应符合下列规定 1.曲率半径R不得小于承载索直径的300倍.并应满足下式要求,R、0,5υ2。6.2,6。式中、R 固定式鞍座曲率半径,m。υ。客车通过鞍座时的运行速度。m.s,2、当客车车轮磨损10mm和客车按本标准表3。4。2所规定的横向摆动值摆动时。鞍座顶部形状应保证客车顺利通过.3。重锤拉紧端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的250倍,4,锚固端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的200倍、5 承载索在鞍座上既无倾角变化又无轴向滑动时,鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的65倍.6,鞍座的比压应按本标准的公式，4,2,8 1，计算,计算值不应大于衬垫材料的允许值。7、在最不利荷载情况下,鞍座两端应留有0,070rad、0 105rad的余量 8、鞍座衬垫应有润滑装置。6。2.7.对于跨距大且弦折角为负角的支架、应在鞍座上最小靠贴弧的中部设置防脱索装置.防脱索装置不得妨碍承载索的轴向滑动，也不得影响客车通过