6,2.承载索与有关设备6。2、1.承载索的选择与计算应符合下列规定.1,承载索应选用密封钢丝绳。2 在一个拉紧区段内承载索应为整根钢丝绳、不得采用线路套筒连接 3、承载索的最小拉力、对于车厢式索道应符合下列规定、1。当车轮衬垫的弹性模量不超过5000N mm2时，应满足下式的要求.式中、Tmin，承载索的最小拉力、N.N，车轮的最大轮压 N 2，当车轮衬垫的弹性模量超过5000N，mm2时,应满足下式的要求.3。采用重锤或液压拉紧时.应满足下式的要求 式中。Q，重车重力.N。4 采用两端锚固时 应满足下式的要求，4、承载索的最大拉力应由下列各项组成。1。承载索的初拉力.重锤拉紧时为拉紧重锤的重力.液压拉紧时为液压系统的设计拉力.两端锚固时为计算起点的设计拉力，2.承载索在滚子链上或拉紧索在拉紧索导向轮上的阻力。3,承载索在鞍座上的摩擦阻力，密封钢丝绳与鞍座上尼龙或青铜衬垫之间的摩擦系数为0。10。4 由高差引起的承载索重力的分力，6 2.2。承载索的抗拉安全系数应符合下列规定，1 正常运行条件下。承载索的抗拉安全系数必须大于或等于3。15,计入客车的制动力时、必须大于或等于2、7。2,停运时按本标准第3，1，5条确定风荷载和冰荷载时。承载索的抗拉安全系数不得小于2 25,6.2。3 承载索拉紧应符合下列规定,1，承载索可采用重锤拉紧,两端锚固或液压拉紧方式、采用两端锚固拉紧方式时。其中一端的拉紧力应可测可调.采用液压拉紧方式时应有失压保护 2。滚子链曲率半径不得小于承载索直径的90倍,3,拉紧索及其有关设备的选择应符合下列规定,1。拉紧索应采用挠性好 抗挤压的股捻钢丝绳 2，拉紧索的抗拉安全系数不得小于5,5,3，过渡套筒的螺纹联接应设置防松装置,4,拉紧索导向轮的直径应符合本标准表6.3。4中的规定.6 2。4.夹块锚固方式应符合下列规定 1,夹块的数量应按计算确定,2,应采用一组夹块工作。另一组夹块备用的双重锚固方式.2组夹块的数量应相同,并应在2组夹块之间留有5mm的观察缝,6。2，5，圆筒锚固方式应符合下列规定，1,圆筒的直径不得小于承载索直径的65倍。2，圆筒表面应衬抗滑耐压材料 3,承载索在圆筒上的缠绕圈数应以1.5倍的最大拉力和0.2的摩擦系数来计算 并不得少于3圈,4.承载索的剩余拉力应采用不少于3副夹块锚固在支座上,其中2副应工作,1副可备用 工作夹块与备用夹块之间应留有5mm的观察缝.夹块的抗滑力不得小于剩余拉力的2倍，5,圆筒上各金属零件的抗拉安全系数不得小于6。0 6 2。6，承载索的鞍座应符合下列规定、1.应采用固定式鞍座、2,有客车通过的鞍座 应符合下列规定、1，曲率半径R不得小于承载索直径的300倍。并应满足下式要求 R.0 5υ2、6.2。6、式中、R.固定式鞍座曲率半径。m υ。客车通过鞍座时的运行速度，m.s，2,当客车车轮磨损10mm和客车按本标准表3 4,2所规定的横向摆动值摆动时、鞍座顶部形状应保证客车顺利通过。3 重锤拉紧端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的250倍、4，锚固端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的200倍.5,承载索在鞍座上既无倾角变化又无轴向滑动时 鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的65倍，6、鞍座的比压应按本标准的公式、4 2,8、1。计算、计算值不应大于衬垫材料的允许值。7,在最不利荷载情况下。鞍座两端应留有0，070rad，0，105rad的余量、8，鞍座衬垫应有润滑装置、6、2,7,对于跨距大且弦折角为负角的支架,应在鞍座上最小靠贴弧的中部设置防脱索装置,防脱索装置不得妨碍承载索的轴向滑动,也不得影响客车通过.