6.线，路6、1。一般规定6，1 1.地铁线路应按其运营中的功能定位。分为正线.干线与支线、配线和车场线、配线应包括车辆基地出入线，联络线 折返线 停车线 渡线。安全线。6、1.2，地铁选线应符合下列规定 1。应依据线路在城市轨道交通规划线网中的地位和客流特征、功能定位等。确定线路性质,运量等级和速度目标，2,地铁线路应以快速。安全,独立运行为原则。当有条件时.也可根据需要在两条正线之间或一条线路上干线与支线之间，组织共线运行。3.支线在干线上的接轨点应设在车站 并应按进站方向设置平行进路,接轨点不宜设在靠近客流大断面的车站 4，地铁线路之间交叉，以及地铁线路与其他交通线路交叉时,必须采用立体交叉方式、5、地铁线路应符合运营效益原则.线路走向应符合城市客流走廊。应有全日客流效益、通勤客流规模.大型客流点的支撑。6,地铁选线应符合工程实施安全原则 宜规避不良工程地质。水文地质地段,并宜减少房屋和管线拆迁.宜保护文物和重要建。构筑物，同时应保护地下资源.7。地铁线路与相近建筑物距离应符合城市环境、风景名胜和文物保护的要求.地上线必要时应采取针对振动。噪声 景观 隐私。日照的治理措施。并应满足城市环境相关的规定。地下线应减少振动对周围敏感点的影响,6，1,3，线路起 终点选择应符合下列规定 1，线路起、终点车站宜与城市用地规划相结合。并宜预留公交等城市交通接驳配套条件.2、线路起,终点不宜设在城区内客流大断面位置、也不宜设在高峰客流断面小于全线高峰小时单向最大断面客流量1，4的位置，3.对穿越城市中心的超长线路。应分析运营的经济性,并应结合对全线不同地段客流断面和分区OD的特征，列车在各区间的满载率和拥挤度、以及建设时序的分析。合理确定线路运行的起 终点或运行的分段点。4 每条线路长度不宜大于35km 也可按每个交路运行不大于1h为目标、当分期建设时。初期建设线路长度不宜小于15km。5。支线与干线贯通共线运行时.其长度不宜过长。当支线长度大于15km时.宜按既能贯通，又能独立折返运行设计，但应核算正线对支线客流的承受能力。6，1.4、车站分布应符合下列规定。1 车站分布应以规划线网的换乘节点 城市交通枢纽点为基本站点。结合城市道路布局和客流集散点分布确定，2.车站间距在城市中心区和居民稠密地区宜为1km、在城市外围区宜为2km，超长线路的车站间距可适当加大，3。地铁车站站位选择,应结合车站出入口.风亭设置条件确定.并应满足结构施工、用地规划 客流疏导.交通接驳和环境要求,6,1,5,换乘车站线路设计应符合下列规定，1,换乘站的规划与设计.应按各线独立运营为原则,宜采用一点两线形式.并宜控制好换乘高差与距离、当采用一点三线换乘形式时，宜控制层数。并宜按两个站台层设置、一个站点多于三条线路时。其换乘形式应经技术经济论证确定。2,换乘车站应结合换乘方式 拟定线位，线间距、线路坡度和轨面高程，相交线路邻近一站一区间宜同步设计、3 当换乘站为两条线路采用同站台平行换乘方式时.车站线路设计应以主要换乘客流方向实现同站台换乘为原则、4。当多条线路在中心城区共轨运行并实行换乘时.接轨。换乘 站应满足各线运行能力和共轨运行总量需求。并应符合6.1 2条第三款的规定，确定线路配线及站台布置、6、1，6,线路敷设方式应符合下列规定，1，线路敷设方式应根据城市总体规划和地理环境条件，因地制宜选定,在城市中心区宜采用地下线，在中心城区以外地段 宜采用高架线、有条件地段也可采用地面线、2。地下线路埋设深度.应结合工程地质和水文地质条件.以及隧道形式和施工方法确定。隧道顶部覆土厚度应满足地面绿化,地下管线布设和综合利用地下空间资源等要求,3、高架线路应注重结构造型和控制规模。体量,并应注意高度，跨度、宽度的比例协调,其结构外缘与建筑物的距离应符合现行国家标准.建筑设计防火规范，GB 50016和 高层民用建筑设计防火规范、GB.50045的有关规定 高架线应减小对地面道路交通 周围环境和城市景观的影响、4,地面线应按全封闭设计.并应处理好与城市道路红线及其道路断面的关系 地面线应具备防淹 防洪能力,并应采取防侵入和防偷盗设施、