9、车站建筑9、1.一般规定9,1、3。超高峰设计客流量是指该站高峰小时客流量乘以1 1.1，4的系数、主要考虑高峰小时内进出站客流量存在不均匀性.本规定是假定高峰20min内通过37，47.的高峰小时客流量,故取超高峰系数为1、1,1.4.各国情况不同，超高峰系数采用也不同 如匈牙利规定在高峰15min内要加上高峰小时预测客流量20,的增加值。即1，2系数。而法国规定最大系数为1、6 本条中的，或客流控制时期的高峰小时客流量,是指建设中的地铁线近期的预测高峰小时客流量会出现大于全线网建成后的远期预测高峰小时客流量的情况，在设计中应考虑这一因素 9。1,5 车站周边地上、地下空间综合利用,是近年来地铁建设出现的新趋势、结合地铁站点建设统一考虑周边交通接驳及地上.地下商业和其他设施配套建设 应成为车站设计者考虑的重要因素 如地铁车站的出入口可考虑与周边商业建筑结合设置。车站与地下商业的互联互通等方式都是可能存在的、本条对此仅作一般性规定。实际操作中应根据地铁车站所在城市和地域条件综合加以考虑、9,1.6，车站考虑无障碍设施、是关怀残障人的具体体现,