6.4,配线设置6、4，1、联络线设置应符合下列规定,1。正线之间的联络线应根据线网规划、车辆基地分布位置和承担任务范围设置、2。凡设置在相邻线路间的联络线 承担车辆临时调度，运送大修，架修车辆,以及工程维修车辆、磨轨车等运行的线路。应设置单线.3 相邻两段线路初期临时贯通且正式载客运行的联络线.应设置双线，4、联络线与正线的接轨点宜靠近车站.5，在两线同站台平行换乘站,宜设置渡线 6，4 2、车辆基地出入线设置应符合下列规定。1,出入线宜在车站端部接轨、并应具备一度停车再启动条件、2.出入线应按双线双向运行设计，并应避免与正线平面交叉 也可根据车辆基地位置和接轨条件、设置八字形出入线.规模较小的停车场。其工程实施确因受条件限制时，在不影响功能前提下.可采用单线双向设计，贯通式车辆基地应在两端分别接入正线,主要方向端应为双线 另一端可为单线,3 当出入线兼顾列车折返功能时,应对出入线与正线间的配线进行多方案比选 并应满足正线,折返线。出入线的运行功能要求、6,4，3 折返线与停车线设置应符合下列规定.1，折返线应根据行车组织交路设计确定,起.终点站和中间折返站应设置列车折返线、2，折返线布置应结合车站站台形式确定。可采用站前折返或站后折返形式,并应满足列车折返能力要求，3.正线应每隔5座.6座车站或8km.10km设置停车线,其间每相隔2座、3座车站或3km,5km应加设渡线。4 停车线应具备故障车待避和临时折返功能、停车线设在中间折返站时，应与折返线分开设置，在正常运营时段 不宜兼用,停车线尾端应设置单渡线与正线贯通.5、远离车辆段或停车场的尽端式车站配线。除应满足折返功能外,还应满足故障列车停车 夜间存车和工程维修车辆折返等功能要求.6 在靠近隧道洞口以内或临近江河岸边的车站，应根据非正常运营模式和行车组织要求，研究和确定车站配线形式,7，折返线 故障列车停车线有效长度,不含车挡长度,不应小于表6 4,3的规定 表6、4。3，折返线 故障列车停车线有效长度.m。6.4 4。渡线的设置应符合下列规定 1、单渡线应设在车站端部。一般中间站的单渡线道岔,宜按顺岔方向布置.2 单渡线与其他配线的道岔组合布置时 应按功能需要，可按逆向布置、3，在采用站后折返的尽端站，宜增设站前单渡线.并宜按逆向布置.6.4。5,安全距离与安全线的设置应符合下列规定,1，支线与干线接轨的车站应设置平行进路。在出站方向接轨点道岔处的警冲标至站台端部距离,不应小于50m、小于50m时应设安全线 2，车辆基地出入线 在车站接轨点前 线路不具备一度停车条件.或停车信号机至警冲标之间小于50m时。应设置安全线，采用八字形布置在区间与正线接轨时。应设置安全线 3，列车折返线与停车线末端均应设置安全线、其长度应符合本规范第6。4.3条第7款的规定.4,安全线自道岔前端基本轨缝。含道岔，至车挡前长度应为50m，不含车挡，在特殊情况下,缩短长度可采取限速和增加阻尼措施.