14.3 排、水14 3。1、第4.5款.地面及高架车站。高架区间位于地面、近几年。我国大部分地区城市暴雨强度及暴雨量较大.车站及区间的屋面及桥面雨水系统能否安全地将雨水及时排放将直接影响到地铁的正常运营 因此、本规范补充了地面及高架车站屋面及高架区间雨水排水系统的设计标准。地面和高架车站的屋面雨水排水管道设计降雨历时.按照、建筑给水排水设计规范.GB。50015中规定的取值 因地铁车站属于重要的建筑物。车站暴雨强度按.建筑给水排水设计规范、GB 50015中重要建筑物取值，高架区间上方无遮挡，桥面容易积水，为了快速排除桥面雨水,高架区间与地下车站敞开段执行同样的标准.应注意、当地下车站出入口与敞开式下沉广场或市政过街通道连接时.为保证地铁车站的安全 下沉广场或市政过街通道雨水排水系统宜采用与地铁工程相同的设计标准,否则、地铁车站与其连接处应采取必要的防淹防洪排水措施。为尽可能保证在暴雨时地下车站和地下区间的正常运营 结合我国已建地铁工程的实际运营经验,沿用2003版，地铁设计规范.GB 50157的规定 地下车站和地下区间敞开段的暴雨强度按照50年一遇进行设计取值，14、3。4,第1。3款。因地下车站和地下区间埋深较深、车站排水一般均需要设置排水泵站通过排水泵提升后排至市政排水管网，地下车站和地下区间设置的主排水泵房主要排除车站及区间的主要排除结构渗水,冲洗及消防废水.地下车站主排水泵房应设在车站下坡方向一端的最低点。区间隧道主废水泵站的设置应结合区间线路纵断面及区间的排水要求综合考虑。一般来说.区间隧道主废水泵站应根据线路实际坡度设置在线路的最低点,长大区间是否要增设辅助排水泵站应结合线路的纵断面情况及区间排水沟的排水能力确定 当区间线路纵断面设有两个以上的线路最低点时。应在每个最低点设置主排水泵站、当区间线路纵断面只有一个最低点.但区间结构渗漏水量较大、经过核算区间既有的排水沟断面排水能力不能满足区间结构渗漏水与消防排水量之和的要求时。应与线路专业协商在区间增设辅助排水泵站，当区间长度较短,区间排水量较小.且区间线路实际最低点位于车站范围时。区间与车站主排水泵站可共用。区间不设主排水泵站.车站主排水泵站的排水能力应兼顾区间和车站的排水要求。满足车站与区间同时排放的结构渗漏水总量与车站消防排水量之和的要求，第4款，地下车站污水泵房主要排除厕所的粪便污水及车站的生活污水，车站厕所排水管道多而且敷设长度较长。为减少重力流排水管的坡降 车站污水泵房宜尽量与厕所相邻布置。第7款 区间排水泵站一般距离车站都较远 区间压力排水管的敷设有几种选择方案 为了减少区间压力排水管的水头损失.降低区间排水泵的扬程 减少区间压力排水管的敷设长度,区间压力排水管宜就近通过泵站附近的中间风井,施工竖井或直接从泵房顶部排出、若区间排水泵站正上方为山体.河流，建筑物或市政道路,不便于区间排水管施工时，区间排水管可沿区间敷设至车站接入城市排水系统、但区间排水管在区间断面的放置位置应满足限界的要求.14.3。5、第1款。自从2003年上海轨道交通4号线 浦东南路至南浦大桥、区间隧道浦西联络通道在施工过程中发生透水.造成黄浦江防汛墙断裂及地面塌陷等重大工程事故后.为了避免同类事故的发生。国内新建地铁工程过江段已尽量避免在水域下方设置联络通道。兼排水泵站,同时尽量减小泵站集水池的有效容积及深度以将联络通道的工程施工风险降至最低、因此、本规范取消位于水域下区间排水泵站增设一台排水泵的相关要求,但为保证区间隧道事故初期结构渗水带来的危害。位于水域下的区间排水泵站可采用两台排水泵,但应加大每台排水泵的排水能力.使得两台排水泵的总排水能力达到三台排水泵的排水要求。或在与该区间相邻的车站废水泵房内各增设一台排水泵来提高事故时的总排水能力。第4款 由于地下车站通风条件较差.当污水泵房污水池的有效容积过大。污水池内污水停留时间过长而不能及时排除时,容易对车站环境造成较大影响.现地铁工程均设置了公共厕所 生活污水量较大，因污水池容积过大带来的清掏和环境问题更加突出、因此.有必要减小污水池的容积和生活污水在污水池的停留时间以改善车站环境质量、当生活污水采用潜污泵或卧式泵方式提升时、污水池的容积不宜小于最大一台污水泵5min的出水量要求，同时应对污水池有效容积进行核算 使其有效容积满足水泵每小时启动次数不大于6次以及水泵安装.检修的要求,因车站污水池不再具备调节水池的调节功能、为此。污水泵应按生活排水设计秒流量确定、第7。8款。当排水泵采用潜污泵,立式泵或卧式泵时、为了避免水泵启动过于频繁，影响电机的使用寿命.排水泵房集水池的有效容积应满足水泵每小时启动次数不超过6次的要求.地下车站设置公共厕所后，由于污水量大,污物多，污水泵房内易出现水泵堵塞 污水池污水溢流等现象，对车站环境造成了较大影响.在考察既有工程的实际运营经验 通过详细的技术经济比较论证认为系统合理、使用可靠,节能环保的前提条件下、地铁工程可采用如密闭式污水提升装置和真空排水系统等新型污水提升装置,近几年。密闭式污水提升装置在北京地铁。南京地铁等工程中得到应用,真空排水系统在上海地铁部分车站改造工程中也得到应用，由于新型污水提升装置的水箱或真空罐容积较小，排水泵每小时的启停次数将增加,如密闭式污水提升装置排水泵每小时启停次数可达到20次甚至更高 因此、当采用新型污水提升装置排水泵电机每小时启动次数可超过6次时.则污水泵选型及集水池有效容积可不受本条文的限制 第9款。为减少区间排水泵的维护工作量。部分城市区间排水泵站采用立式泵安装方式、由于区间排水泵站一般结合联络通道布置，当排水泵采用立式泵时,立式泵电机需要占用联络通道的疏散宽度，将对火灾状况下区间人员的安全疏散造成影响，为解决这个矛盾 需要通过加大联络通道宽度和面积,但却增加了工程造价及施工难度,目前,上海地铁、广州地铁，南京地铁等国内众多地铁工程区间排水泵站均采用潜污泵,并得到了成功应用、为减少潜水泵的维护工作量,区间排水泵可选择质量优良的国内外大品牌的水泵、14,3。7、第3款.地铁工程车站站台一般设置了站台门、站台层除轨道区设置排水沟外、无其他排水设施,由于站台门将站台与轨道区进行了隔断，因此宜在站台上设置地漏以满足站台消防废水 冲洗废水和高架车站雨水的排放要求、现部分城市如南京地铁车站站台门下方与站台地面留有缝隙、站台积水可通过缝隙间隔排入轨道区排水沟、这种情况下,站台也可不设置地漏 第4款、地下车站茶水间 清扫工具间内的排水均属于生活废水、应排入污水泵房集水池内。茶水间和清扫工具间应靠近卫生间或污水泵房布置、以减小排水管道的敷设长度和坡降.第5款.为保证地下车站的环境卫生，污水池及厕所排水管的透气管应接至排风井,当透气管接至排风井有困难而直接通过车站紧急疏散口或出入口接至室外时，透气管的设置位置和高度不应对车站周围环境造成较大影响 因地铁车站透气管长度一般较长 为保证透气的效果、透气管管径应严格按照现行国家标准 建筑给水排水设计规范.GB、50015的要求进行选型 第8款、在我国北方部分地区，结构渗漏水量较小。冬季雨水量也较少、为了避免管道冻胀破裂，需要在冬季时将局部排水泵房排水管道内的水放空、为了方便运营人员放空管道内的积水，该类地区局部排水泵站宜增设冲洗管，该冲洗管同时兼管道放空功能.第9款、本条是环保要求 污水池人孔,检修孔应采用密闭井盖以减少污水池散发的大量臭气对周围环境的影响、